El pavimentar del camino trae el cambio en el Amazon más rainforest
AP
28 de mayo de 2005

El camino corta profundamente en Amazon del Brasil
Los colonos cuentan con la abundancia, desastre de los ecologistas de pavimentar
Por Alan Clendenning
La prensa asociada
Actualizado: 3:50 P.M. ET 27 de mayo de 2005


TUCURAPE, el Brasil - thermoses Burly de la parte de los camioneros del café dulce, del arroz y de las habas del cocinero en estufas del campo y del salón en la cortina que chorrea sudor de palmas amplio-hojeadas como esperan un cargador anticipado para remolcar sus aparejos con un estiramiento de la mitad-milla del fango cintura-profundo profundamente en la selva de Amazon.

Una recolección se pegó en un estiramiento fangoso de la carretera de BR163 del Brasil refleja la batalla sobre el Amazon. Los colonos desean domesticar el bosque pavimentando y despejando mucho de él, mientras que los ecologistas y el miedo de los indios el desarrollo no pueden ser sostenidos. Foto de Alexandre Meneghini/AP

La ayuda puede tomar horas o aún días para llegar en BR163, una de las carreteras nacionales peores del Brasil. Pero hay buen dinero que se tendrá el acarrear de todo de la madera dura exótica de la selva a Coca-Cola en estas piezas, y hay rumblings que la carretera está a punto de conseguir mucho mejor.

Una cosa está en los labios de cada uno de los camioneros a los nuevos colonos de las ciudades del borde de la carretera que aparecen en pocos mapas: asfalto, y cómo pronto traerá crecimiento y oportunidad a una andana grande del yermo más grande del mundo.

En un plan polémico, el gobierno del Brasil se está preparando dejó a compañías privadas emprender un proyecto que pavimenta $417 millones para dar vuelta a BR163 en una carretera de dos calles moderna del peaje que estira 1.100 millas, casi la distancia entre Philadelphia y Miami. Eso ligaría la región soja-creciente más importante del Brasil a un puerto de río profundo de Amazon.

El tráfico del carro se elevará súbitamente como el país abre un pasillo nuevo de la exportación para las sojas, la cosecha más importante del Brasil. Los viajes que ahora toman semanas durante la estación de lluvias de seis meses serán cortados a una cuestión de horas.

Se esperado que el pavimento está limitado para alzar la migración y conduzca a la tala de árboles, incitando advertencias de ecologistas del desastre ecológico posible.

Los camioneros ven comodidad

Un hombre se prepara para remolcar un carro pegado a través de un estiramiento fangoso de la carretera BR163 entre Novo Progresso e Itaituba. Los camioneros aman la idea de pavimentar la carretera, pero los ecologistas y los indios temen el peor. Foto de Alexandre Meneghini/AP

Los camioneros de la voluntad tienen que no más snooze en hamacas al lado de los bosques densos de serpientes venenosas y las arañas, los monos el gruñir y los roedores de 140 libras llamados los capybaras que vagan el camino en la noche. En lugar, se reclinarán en las paradas del carro que el servir todo-usted-poder-come la barbacoa brasileña para las cuales han comenzado ya a hacer estallar para arriba en las aldeas ahora separadas por las secciones del camino infranqueables incluso cuatro-rueda-conducen los vehículos.

"He estado esperando el pavimento por 20 años," Silva dicho del da de Honorato Gomes del camionero, esperando un remolque descalzo, sus cargadores en su aparejo así que no conseguirían aspirada en el fango que actúa como la arena movediza con cualquier clase de zapatos.

"Nos utilizan a dormir en el bosque, pero ésa será una cosa del pasado cuando viene el pavimento," él dijo.

Esta carretera de la selva no es la carretera de Transporte-Amazon, otro funcionamiento sobre todo fangoso del camino east-west del Océano Atlántico a Colombia, que programar ser pavimentado totalmente hace décadas.

El proyecto que pavimentaba de tres años sobre el BR163 norte-sur podía comenzar desde este año. Mientras que el asfalto se ha colocado en 530 millas de BR163, la carretera es inútil para el negocio agrícola hasta que el esfuerzo privado acaba el trabajo.

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Una vez que se termine el pavimentar, el Brasil - que ha llegado a ser undisputed la superpotencia agrícola durante la década pasada - podrá reducir drástico el precio de enviar sus cosechas al extranjero.

"El Transporte-Amazon es materia last-century," dijo Riordan Roett, director de los estudios occidentales del hemisferio en la escuela de la universidad de Johns Hopkins de los estudios internacionales en Washington, C.C. "La ruta norte-sur es donde consigues las sojas, y es una ruta lógica para la migración interior también," del sur populoso del Brasil al Amazon relativamente deshabitado.

Registrando, la violencia predijo

Los ecologistas y los indios advierten que el pavimento elimine aún más selva tropical, y traen crimen, las drogas y la prostitución a un área que alejamiento la ha protegido en gran parte contra tales problemas.

Y a menos que el crecimiento sea controlado bajo descuido federal terminante, dicen, el camino podría también traer conflictos violentos de la tierra. En Párrafos, el estado brasileño donde la mayor parte de ocurrirá el pavimentar, ésos es solucionado a menudo gunslinging "pistoleiros."

Los críticos señalan al slaying de febrero de la monja americana Dorothy Stang, que pasó 23 años que protegían a la selva tropical y a los campesinos. La matanza fue culpada en una tierra coveting Stang del ranchero intentaba proteger. El gobierno congeló temporalmente el desarrollo en 32.000 millas cuadradas a lo largo de BR163 en respuesta, pero los ecologistas creen que la interdicción será levantada dentro de un año.

La "economía está determinando el sino del Amazon," dijo a Paulo Adario, que dirigió el proyecto de Amazon de Greenpeace. "El pavimentar es inevitable, y en el final del día, la discusión se está centrando en cuál estamos dispuestos a perder."

Ése es una apuesta hecha por las ondas de rancheros, los madereros, los tenderos y los granjeros que se han lavado en la tierra alrededor del camino, de una región el tamaño de Francia, de Alemania y de Italia combinadas. Afilado en explotar los recursos naturales que serán más accesibles agradece al camino pavimentado, muchos pasados sus ahorros de la vida para restablecer en las ciudades que consiguieron solamente recientemente electricidad y los teléfonos.

Boomtown ve la comparación del carril

En Novo Progresso ("nuevo progreso" en portugués), la población ha doblado a 40.000 de solamente cinco años. Los comerciantes venden todo de las sierras de cadena a las fuentes veterinarias en los edificios concretos agazapados erigidos a lo largo de BR163, que estiramiento de la suciedad también sirve como la calle principal de la ciudad.

Muchos comerciantes de Novo Progresso comparan el proyecto que pavimenta al ferrocarril transcontinental, que abrió los Estados Unidos midwestern y occidentales a la inmigración y al desarrollo en el diecinueveavo siglo.

Los partidarios dicen que la carretera traerá trabajos de ayudar a facilitar pobreza que muele a través del Brasil, en donde muchos de 182 millones de ciudadanos se consideran afortunados hacer el salario mínimo de $125 por mes.

"No estoy contra la preservación, pero tenemos que encontrar maneras de solucionar los problemas sociales del Brasil. Y manera hacer esto es por desarrollo, progreso y trabajos," dijo a alcalde Tony Rodrigues, recién llegado que teamed para arriba con los socios chinos para comenzar una de las docenas de serrerías nuevas en Novo Progresso.

Nadie está intentando parar pavimentar de BR163; los partidarios y los críticos del camino convienen que las fuerzas económicas que conducen el proyecto son imparables. Después de años de retrasa, el congreso del Brasil abrió el proyecto en el financiamiento privado con una nueva ley en diciembre.

Detrás del ímpetu es la industria el prosperar del negocio agrícola del Brasil, que explica cerca de 40 por ciento del producto interno bruto del país y proporciona diez de millones de trabajos.

La soja es rey, con el país más grande latino de América en segundo lugar solamente a los Estados Unidos en la producción. El Brasil es desesperado para que una ruta más barata y más rápida exporte la materia debido a los embotellamientos de la fuente causados desmenuzando las carreteras que conducen a los puertos sobrecargados en el Océano Atlántico.

Cargill invierte en camino

Un buque de carga holandés se carga con las sojas en el terminal construido por Cargill Inc., el gigante agrícola Minneapolis-basado y el exportador soyban más grande del Brasil, en Santarem, el Brasil. Una vez que esté pavimentada, la carretera BR163 del Brasil quiera más fácilmente el estado soja-creciente del Brasil del acoplamiento de Mato Grosso al río de Amazon y al resto del mundo. Foto de Alexandre Meneghini/AP Los carros y una mujer comparten a caballo un estiramiento inundado de la carretera BR163 entre Novo Progresso e Itaituba. La carretera se podía pavimentar en el plazo de tres años. Foto de Alexandre Meneghini/AP Un carro brasileño del ejército se ve en el BR163 entre Novo Progresso e Itaituba. La carretera de Amazon estira 1.100 millas, casi la distancia entre Philadelphia y Miami Foto de Alexandre Meneghini/AP

BR163 corta 600 millas del viaje, proporcionando un acoplamiento perfecto del estado soja-creciente superior del Brasil de Mato Grosso al río de Amazon, en donde Cargill Inc. - el gigante agrícola Minneapolis-basado y el exportador más grande de la soja del Brasil - construyó un puerto $20 millones hace tres años en la expectativa que el camino sería pavimentado eventual.

Enviar una tonelada métrica de soja de Mato Grosso a los costes cerca de $82 de los puertos de Atlántico durante tiempo de la cosecha, pero costaría solamente $50 a $60 por tonelada vía BR163, dijo Seneri Paludo, analista de los granos en la consulta en Cuiaba, la Capital del Estado de AgRural de Mato Grosso.

Hasta 10 millones de toneladas se podrían enviar eventual vía la carretera anualmente, traduciendo a ahorros del envío de hasta $320 millones al año que sería pasado encendido a los clientes en Europa y China.

"BR163 necesita suceder," Paludo dicho. "Realmente mejoraría nuestra competitividad con los norteamericanos, y ha dado vuelta en una cuestión de la viabilidad económica."

Los indios protestan el cambio

Pero los indios que viven cerca del camino dicen que los madereros ya están cortando ilegal algunos de los árboles que utilizan hacer sus canoas tradicionales, y se preocupan que el camino traerá a granjeros que reducirán más árboles para hacer la manera para los ganados, la soja y otras cosechas.

"El bosque nos da nuestra vida," dijo Francinaldo Rocha, líder de cerca de 150 indios de Munduruku que eke hacia fuera una vida pescando, maíz de la caza y del crecimiento mandioca y a lo largo de un tributario del río de Amazon. "El asfalto es realmente justo para los ricos."

El camino también beneficiaría las compañías multinacionales como el motor Co. de Honda y la electrónica real nanovoltio que instalaron la tienda hace décadas en la ciudad alejada de la libre-negociar-zona de Manaus, upriver de Philips a lo largo del río de Amazon del terminal de Cargill.

En vez de usar los barcos para enviar las computadoras, los teléfonos y las televisiones de la célula hasta el final al Brasil meridional, las compañías podrían aprovecharse de BR163 y cortar días y millares de millas del viaje.

Honda, por ejemplo, envía 1 millón de motocicletas al Brasil meridional cada año, en un coste de la por-bici de $42 que se podrían reducir a $29 vía BR163. Ése es los ahorros $12.5 millones, dijo Issao Mizoguchi, director de planta de Honda en Manaus.

El plan de desarrollo prometió

A fin de asegurar crecimiento ordenado, el gobierno del Brasil está concluyendo un plan de desarrollo sostenible para controlar las acometidas de una tierra que podrían alzar a la población del área de casi 2 millones a tanto como 3.5 millones antes de 2020. Las llamadas del plan del bosquejo para la presencia federal creciente a los asimientos ilegales de la registración y de la tierra del vástago, y programas sociales para ayudar a las familias pobres y para prevenir a terratenientes de trabajadores que dan vuelta en esclavos de la deuda.

Los críticos advierten que el gobierno haga frente a una tarea posiblemente abrumadora, y no tienen el expediente de pista para probarla que puede manejar el trabajo. El Brasil tiene algo de la legislación ambiental más terminante en el mundo, pero los leyes a menudo se hacen cumplir mal.

"Es el gobierno listo poner a un soldado detrás de cada árbol?" Adario pidió. "Ésta es la pregunta."

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En mayo de 2005, el gobierno del Brasil lanzó las figuras que demostraban que la tala de árboles en el Amazon más rainforest alcanzó las 10.088 millas cuadradas (26.129 kilómetros cuadrados) para el conclusión el agosto de 2004 del año. La tala de árboles en el Amazon en 2004 era la segundo peor siempre pues era la selva tropical despejó para los ranchos de los ganados y las granjas de la soja. La imagen de fondo demuestra la tala de árboles asociada al proyecto de Tierras Bajas en Bolivia del este en donde han restablecido a la gente del Altiplano para cultivar las sojas. La foto es del observatorio de la tierra de la NASA.

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Por Alan Clendenning
La prensa asociada
Actualizado: 3:48 P.M. ET 27 de mayo de 2005


NOVO PROGRESSO, el Brasil - tres décadas hace, solamente indios y animales salvajes vagados con este estiramiento alejado de la selva de Amazon. Hoy, los rancheros y los dueños de la serrería en cargado completamente cuatro-rueda-conducen velocidad de las recolecciones más allá de los almacenes nuevos que venden los materiales de construcción, el equipo de granja y las sierras de cadena.

La ciudad de Amazon de Novo Progresso, vista aquí el 8 de abril de 2005, ha doblado a su población a 40.000 de cinco años. Foto de Alexandre Meneghini/AP

Cerca del districto pequeño de la rojo-luz, los pobres abarrotan en los jalopies hechos en casa roofless llamados "Paco Pacos" para el sonido clunky emitido por sus motores, generadores diesel desechados por los prospectores del oro. Y en las cercanías de la ciudad, en donde los negocios llevan para acobardar pastos y campos del arroz y de la soja, marcas de una muestra el punto donde los inversionistas planean construir un matadero con una capacidad diaria de la cabeza 500 de ganados.

Éste es Novo Progresso, "nuevo progreso" en portugués, un boomtown brasileño construido por los nómadas de partes far-flung del país más grande latino de América en una afluencia evocadora del diecinueveavo establecimiento del siglo del oeste americano.

Todos están especulando que el corte de la carretera de la suciedad a través del centro de ciudad - una pista fangosa durante la estación de lluvias de seis meses que da vuelta en a rutted la nube del polvo el resto del año - será pavimentado y transformado en un camino moderno del peaje viajó por millares de tractor-acoplados al día que dirige a los puertos del río y de Océano Atlántico de Amazon.

A partir cinco a 34 serrerías

En una región donde están corrientes los conflictos de la tierra, los abusos de trabajo y la registración ilegal, la población de Novo Progresso ha doblado a 40.000 de apenas cinco años. El número de las serrerías que daban vuelta a árboles enormes en la madera de alta calidad se ha levantado a partir del cinco a 34 del mismo período.

"Cuando pavimentan la carretera, será más barato para que nuestros productos consigan a Europa y a los Estados Unidos," dijo a Luiz de emisión Bazanella, una cerveza y la distribuidor no alcohólica que dirigieron la asociación del negocio y de la industria de la ciudad. La "población de Novo Progresso podría venir 200.000."

Los ecologistas dicen la tala de árboles ilegal es desenfrenada alrededor de Novo Progresso, mientras que los operadores de la serrería dicen que utilizan solamente el grabar en madera legalmente por la gente que vive en la tierra en donde el gobierno permite 20 por ciento de cada diagrama de estar felled.

Pero las serrerías de Novo Progresso despidieron a los millares de trabajadores este año cuando el gobierno puso un alto a la mayoría de registración, preguntando la validez de los documentos usados para justificar propiedad de terreno. Los funcionarios de la ciudad advierten que una crisis esté en los trabajos que podrían conseguir feos y causa tala de árboles unabated si la interdicción permanece en lugar.

"Si el gobierno no actúa pronto para resolver la situación, los madereros son el ir justo a cortarlo que todos tragan," dijo a alcalde Tony Rodrigues.

Los pistoleros fuerzan a pobres de tierra

Novo Progresso también se ensilla con una reputación como uno de los puntos más sin ley del estado de Párrafos - un lugar donde el arma-toting "pistoleiros" que trabajan a nombre de especuladores de la tierra y los terratenientes ricos fuerzan a granjeros pobres de la subsistencia de su tierra.

Nelson Jose Biesseck, el líder de un grupo que representa a granjeros pobres, recuerda cómo hicieron fuego sobre al marido de su primo abajo en un conflicto de la tierra hace una década. Tiraron al primo mismo absolutamente un año más tarde.

"Todavía no conocemos quiénes te mataron," Biesseck dicho.

Y el año pasado, al pistolero mató a un granjero que acusa un maderero de árboles ilegal que cortaban en reservaciones indias y tierra del parque nacional fuera de su casa dos que bombeó seis tiros en él antes de huir.

Rodrigues se eriza en la sugerencia que Novo Progresso es versión de Suramérica del oeste salvaje, decir el crimen es mucho peor a otra parte en el Brasil e insistiendo la mayoría de la ciudad los residentes son ciudadanos observantes de la ley que buscan una vida mejor.

"Seguro, hay pistoleiros aquí, pero no pueden apenas caminar alrededor libremente con sus armas dibujados," él dijo. "La mayor parte de la gente en Novo Progresso vino aquí con un sueño construir algo, porque los precios de la tierra eran baratos, y con la esperanza que el camino sería construido y habría trabajos y más negocio."

Asesinato de la monja de los E.E.U.U.

En febrero, los pistoleros en otra monja americana matada ciudad Dorothy Stang de Párrafos en autoridades de un crimen se han ligado a un conflicto de la tierra. El gobierno reaccionó enviando policía y a soldados federales para mantener la paz ciudades a través de Párrafos, incluyendo Novo Progresso.

Ahora los soldados con los rifles semiautomáticos dirigen hacia fuera al aeropuerto de la ciudad para comprobar el papeleo de cada uno que se va y llegando en el único vuelo comercial diario, un plano del propulsor del twin-engine ese topa a una parada en el cauce de la suciedad.

Los partidarios del camino dicen que la presencia del gobierno debe ser ampliada así que la ciudad puede evitar más allá de problemas como ella apoya para una inundación más grande uniforme de nómadas.

"Ahora tenemos soldados y policía en las calles, pero porqué no las conseguimos antes de que la monja muriera?" Bazanella pidió. "Si tienes control aquí, tendrás tala de árboles, pero será controlada. No tendrás individuos el venir en decir, `que voy al dar salida a 2.000 hectáreas (5.000 acres) apenas porque yo puedo. "'

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