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Granjeros portuarios de los hoyos de Amazon contra Rainforest Por MICHAEL ASTOR escritor asociado de la prensa 2006 la prensa asociada 18 de julio de 2006 SANTAREM, el Brasil - cuando el grano Cargill gigante de los E.E.U.U. abrió un puerto $20 millones en esta ciudad soñolienta del río de Amazon hace tres años, esperaba cobrar adentro en la demanda global de levantamiento para las sojas que tenían exportación agrícola más rica del Brasil convertido. En lugar, el Minnetonka, Minn. - la compañía basada está hoy bajo fuego de los residentes, ecologistas y los querellantes federales, que dicen el puerto son ilegales y están demandando para cerrarlo abajo. La soja ha sentido bien a un bandido para los defensores de Amazon y ha dado vuelta a ecologistas contra los brasilen@os que, como Cargill, lo ven como el único producto capaz de levantar Santarem de pobreza.
"No estamos contra Cargill. Estamos contra la soja en el Amazon. Es el modelo incorrecto del desarrollo. Los querellantes federales son los que está contra Cargill, nosotros son el intentar justo alertar cada uno al hecho de que la soja no es buena para el Amazon," dijeron a Paulo Adario, director de la campaña de Amazon de Greenpeace. El cultivar de la soja ha alcanzado los ganados ranching y que registraban como el destructor peor del más rainforest. El Amazon perdió 6.950 millas cuadradas de la más rainforest entre 2003 y 2004. Unas 4.633 millas cuadradas de sojas fueron plantadas durante ese tiempo, haciendo el Brasil al productor de no 2 del mundo de la soja después de los Estados Unidos. El Brasil ha adaptado tan con éxito la soja a las zonas tropicales que exportó los dólares $10 mil millones digno de año pasado _ más que azúcar y el café combinó. Enterado del auge de la soja, Cargill pensó que había encontrado una oportunidad del dólar del multimillion hace una década en el extremo de un camino descuidado de la suciedad que funcionaba del estado del heartland del Brasil del productor más grande de la soja de Mato Grosso _ el Brasil _ a Santarem. Cargill calculó que podría cortar costes del envío por algunos $15 por tonelada si el camino fue pavimentado. Pero no fue preparado para el contragolpe _ y el camino nunca fue pavimentado. "Todo puedo decir es que Cargill hizo todo que el estado nos dijo que necesitáramos hacer para abrir el puerto," dijo a Antenor Giovannini, el encargado administrativo del puerto. Los querellantes dicen Cargill no podido para conformarse con regulaciones federales no conduciendo un gravamen de las consecuencias para el medio ambiente para el puerto y construyéndolo encima de sensible un sitio arqueológico pre-Colombiano. Cargill no respondió a las peticiones repetidas por la prensa asociada para el comentario sobre las cargas. En febrero, la tribunal en segundo lugar más superior del Brasil dio a Cargill seis meses para realizar el examen ambiental. La compañía y el estado de Párrafos, donde se localiza Santarem, están abrogando mientras que el sino del puerto aguarda los resultados del estudio. "Estamos cerca de cerrar el puerto," Jr. federal dicho de Felicia Pontes del querellante la "que opinión pública ha dado vuelta contra Cargill. Cuatro o cinco año hace situación ser diferente, público apoyar puerto. Pero ahora ven que que no están consiguiendo trabajos. Alguien está consiguiendo a ricos y no es la gente del bosque." Pontes dice que la existencia del puerto mismo ha apresurado la tala de árboles en el área alrededor de Santarem, conocido para su proximidad a la más rainforest prístino, pues los granjeros reducen la selva para producir las sojas sobre todo porque tienen en alguna parte enviarlas de. Greenpeace dice que mucha de esa tala de árboles es ilegal, porque los granjeros de la soja no hacen caso rutinariamente de las regulaciones ambientales que requieren a terratenientes en el Amazon dejar 80 por ciento de su estar parado forested de las áreas. En abril, los activistas de Greenpeace en el pollo visten los restaurantes de McDonalds invadido en el Reino Unido y encadenados a las sillas _ que acusa a la compañía de alimentar sus pollos con las sojas producidas ilegal en el Amazon. Los cultivadores locales de la soja, alternadamente, han pagado carteleras y la lectura de las etiquetas engomadas del tope: "Greenpeace va a casa. El Amazon es brasileño." Después de la protesta de Greenpeace en Santarem, cerca de 40 granjeros stormed la salida del sol ártica de la nave de Greenpeace, y acosaron su equipo antes de ser quitado por el policía. Muchos residentes locales han agriado en Cargill, también, porque los trabajos previstos nunca materializaron. "Se quejan por Cargill debido a la manera que fue vendido por los políticos, crearon la expectativa el puerto traería millones de dólares y millones de trabajos. Nunca prometimos eso," Giovannini dicho. La compañía también ha intentado limpiar encima de su imagen ambiental. Giovannini dijo para la cosecha siguiente que la compañía podría requerir a los granjeros de la soja que venden a Cargill para presentar certificados que sus sojas fueron producidas de acuerdo con leyes ambientales brasileños. Giovannini lo niega que Cargill ahora hace frente a un boondoggle _ "en vez de recuperar nuestra inversión en seis o siete años que puede tomar 10," dijo _ pero los extranjeros tienen un expediente largo de no poder hacerlo en la selva brasileña. Unas 500 millas de upriver del océano, la ciudad de Santarem crecieron para arriba alrededor de una misión del Jesuit establecida en 1661 donde la Río azul clara Tapajos ensambla el Amazon fangoso. Un grupo de confederatos de los E.E.U.U. intentó establecer granjas aquí en 1867, pero solamente un puñado tuvo éxito; la mayoría muerta de enfermedad, derretida lejos o vuelta a los Estados Unidos. Un auge de goma atrajo más adelante el Henrio Ford del automaker de los E.E.U.U., que construyó plantaciones de goma enormes fuera de la selva próxima que funcionó por décadas hasta suplantado por fuentes indonesias. Una serie de oro acomete y los auges de la madera seguidos, y cuando el Brasil construyó las carreteras en los años 70, los millares de brasilen@os movidos pulg. El aislamiento sigue siendo la bendición y la maldición de Santarem, ahora la tercera ciudad más grande del Amazon con 330.000 personas. Con pocos hoteles o restaurantes y las carreteras ahora en disrepair, todavía tiene la sensación de un remanso soñoliento, y la mayor parte de sus 330.000 residentes viven en pobreza. Hoy, sin el camino al estado de Mato Grosso que es pavimentado, las manijas del puerto solamente cerca de 3 por ciento de siete millones de toneladas de sojas producidas allí cada año. Casi todo el resto se envía de puertos atlánticos en el Brasil del sudeste. Cuando el puerto fue construido, Cargill esperó que manejara dos a tres millones de toneladas al año. La soja que llega el puerto debe viajar por el camino al estado occidental de Amazon de Rondonia donde se coloca en las lanchas a remolque para un viaje del río de cinco días a Santarem, donde se carga encendido a los recipientes de alta mar. No obstante, muchos aquí creen que las sojas representan el futuro del Amazon con demanda creciente de China y de la inversión de aumento de Cargill y otras corporaciones de los E.E.U.U. tales como Midland Co. y Bunge Ltd. de Daniels del Archer Poca duda el camino a Santarem un día será pavimentada, pero muchas creen solamente ofertas de la soja el incentivo financiero necesario. Las "sojas son muy polémicas aquí, pero si paras las sojas que pararás Santarem," dijo el Silva del da de Alfredo, 52, que produce las sojas en un diagrama pequeño de 20 acres justo fuera de la ciudad. "Primero la minería aurífera fue busto y entonces la registración fue busto. Si las sojas no son la respuesta, no sé lo que vamos a hacer aquí." Propagandas |
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