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Los E.E.U.U. pueden cortar las importaciones del aceite a cero antes de 2040, uso del aceite a cero antes de 2050 mongabay.com 29 de marzo de 2007
Lovins se abrió comparando la posición actual de la industria de petróleo a la de la industria de la pesca de ballenas en América en 1850, cuando era la quinto industria más grande del país. Cuando, la mayoría de los edificios fueron encendidos con aceite de la ballena, pero la escasez de aumento de ballenas condujo encima del coste del recurso, estimulando la competición y la innovación. Dentro de una década de los precios del petróleo máximos, los aceites de la ballena perdieron dos tercios de su cuota de mercado total. "Whalers funcionó de clientes bien antes de que funcionaran de ballenas, incluso antes de que aceite pulsado Drake de Edwin en 1859 en Pennsylvania y el keroseno hecho ubicuos," él comentó. "Whalers en el último 1850s pedía subsidios federales en los argumentos de seguridad nacional." Las "ballenas fueron ahorradas por la tecnología y los capitalistas de la beneficiar-maximización." Saltando adelante a hoy, Lovins dijo que los Estados Unidos pueden eliminar sus importaciones del aceite mientras que revitalizan su economía sin impuestos o la nueva regulación federal.
El referirse ganando el aceite Endgame: La innovación para los beneficios, los trabajos, y seguridad, un estudio común por el RMI y el pentágono publicó en 2004. Lovins dijo que eso la inversión del excedente $180 mil millones la década próxima para eliminar dependencia de aceite y para revitalizar industrias estratégicas puede ahorrar $130 mil millones grueso, o $70 mil millones de la red, cada año antes de 2025 (el aceite asumido es $26 por barril, ahorros más altos del petróleo de un medio más alto de los precios). Al mismo tiempo, los esfuerzos harían industria americana más competitiva, mejorarían seguridad nacional, ahora cortarían emisiones del bióxido de carbono por 26 por ciento, y excepto millón de trabajos del transporte a riesgo, mientras que creaban un millón nuevos trabajos netos. Debajo del modelo, por 2015 los E.E.U.U. podían eliminar sus importaciones del golfo persa; antes de 2040, las importaciones del aceite podían desaparecer todos juntos; y antes de 2050, la economía de los E.E.U.U. podía ser sin aceite. Las transformaciones equivalentes dichas de Lovins han ocurrido en el pasado, observando eso cuando los E.E.U.U. duran la atención pagada al aceite, en 1977-85, a ellos cortan su uso el 17%, importaciones del aceite del aceite el 50%, y el golfo persa importa el 87% mientras que la economía creció el 27%. Él dijo que períodos de ocho año demostraron que los clientes tenían más energía que la OPEP. Los pronósticos en negrilla del RMI asumen un paso más lento de la transformación que en los últimos años 70 y los años 80 tempranos. Aquí es cómo Observando que los vehículos utilizan 70 por ciento de aceite en los Estados Unidos, Lovins dicho algunos de los ahorros más grandes vendría de cambios en cómo se diseñan los coches: la fabricación de ellos más ligeros reduciría el consumo de petróleo y haría los coches más seguros y más confiables. Lovins dijo que los esfuerzos históricos de mejorar kilometraje del gas mediante centrarse en el motor eran el lugar incorrecto a comenzar. Observando que los tres-cuartos del uso del combustible son peso-relacionados y que solamente 0.3 por ciento de combustible quemados van hacia la aceleración del conductor, Lovins discutió que los aumentos grandes vengan de reducir pérdida de energía en las ruedas donde cada unidad ahorrada traduce a 7-8 unidades de gas. Éste es el mejor hecho manejando el peso del coche. Los vehículos de "Ultralighting" usando compuestos del carbón o los aceros del ultralight están esencialmente "libres" con los aumentos del coste para los materiales compensados por aumentos en eficacia. Los críticos que contestan que dicen coches más ligeros son menos seguros, los estudios citados Lovins de los datos a nivel nacional del desplome que demuestran tamaño del vehículo confieren seguridad -- el peso no. Lovins señaló a los daños inmateriales causados por un impacto lateral por golf de VW en un SLR McLaren como ejemplo de la fuerza de los materiales compuestos del carbón que pueden absorber 6-12 veces mas energía por unidad como el acero auto convencional del cuerpo. Él demostró un vídeo del conductor Katherine Kegge del raza-coche que caminaba lejos virtualmente ileso después de que un desplome de 290 km/hr en una pared concreta. Ella estaba en un cuerpo compuesto del coche del carbón. El suyo comenta, "tú puede ver los plásticos tener cambio puesto que el graduado," dibujó risas ahogadas de las audiencias.
Usando estos materiales, el RMI diseñó un prototipo Hypercar, un mediados de-tamaño SUV que consigue 114 millas por galón-equivalente con una célula de combustible pero cuesta solamente marginal más que el equivalente convencional, una diferencia que se recupera en el plazo de dos años en ahorros de la energía solamente. De estos costes adicionales, solamente 1.6 por ciento vienen del costo de ultralighting. De un punto de vista de seguridad, Lovins dijo que las simulaciones industry-standard de la colisión demostraron que un desplome de 35 mph en una pared no dañaría el compartimiento de pasajero, mientras que en una colisión de frente con un acero SUV dos veces su peso, cada vehículo que viaja en 30 mph, la carbón-fibra Hypercar protegería a sus pasajeros contra lesión seria. No sólo el coche sería más eficiente, su proceso de fabricación sería simplificado radicalmente. Tu encajar a presión-junto a asamblea reduciría dramáticamente el filetear (por el 99%) y los costes de equipo. La planta tendría un coste de capital el 40% más bajo y era dos tercios más pequeño que las mejores plantas hoy. Ya, él dijo, la construcción de BMW es coches de la fibra del carbón, mientras que Honda y Toyota están desarrollando los aeroplanos de la fibra del carbón. Mientras que los compuestos del carbón son atractivos, él dijo que el acero ligero adicional puede también ser competitivo con la fibra del carbón, pero que el mercado se determinará cuál es mejor. "Para conseguir los coches más limpios y más eficientes, no asignarlos -apenas por mandato dejar la demanda de cliente y consiguen diseño superior," él dijo era un hiyaku automotor apropiado para describir el proceso. Lovins funcionó con una serie de ejemplos de coches ultra eficientes, incluyendo el coche de los deportes de Loremo 2+2, que cuando se lanza en 2009 costará el euro 10.990-14.990 ($14.700-$20.000) y conseguirá 87 o 157 millas por galón. Él dijo que el paradigma del diseño también se aplica a los carros pesados, que se espera que expliquen 12 por ciento de todo el aceite de los E.E.U.U. en 2025 según el Ministerio de estimaciones de la Energía. La fabricación de la fibra del carbón podía doblar los márgenes de transportadores grandes a partir de la 3% a 6-7% y cortar el consumo de petróleo pesado total del carro por dos tercios antes de 2025. Él dijo que el motivo de beneficio está conduciendo ya la transición. El transporte público, de los autobúses a los trenes, también ganaría de eficacias mejoradas. Lovins dicho eso cualquier vehículo -- si es de gas, híbrido, o eléctrico enchufable -- puede ser mejorado haciéndolo más ligero. Él destacó híbridos plugin. El reconocimiento ese los coches es parques 96 por ciento del tiempo, Lovins precisó las ventajas de vehículos de carga con electricidad hueca barata y la venta (de la noche) de almacenaje valioso de la energía en las horas máximas de nuevo a la rejilla, una transferencia que podría pagar el coste adicional de baterías. Él estimaba que una flota grande de plugins podría tener la capacidad de desplazar la electricidad generada de los carbones nuevos y de las centrales nucleares con capacidad de generación eléctrica total de los E.E.U.U. de las épocas 6-12. Automakers americanos que ahorran Lovins dijo que el primer automaker para desarrollar un coche del ultralight ganará la raza de la célula de combustible, que aumentará dramáticamente rendimiento energético y funcionamiento del vehículo. Él dijo las nuevas ofertas del diseño la mejor esperanza para que Detroit recobre su última dominación del mercado. Él comparó el estado actual de los automakers de los E.E.U.U. a Boeing en 1997. Mover hacia atrás entonces el fabricante del aeroplano como caían la cuota de mercado rápido-perdidosa a Airbus y sus márgenes. Dentro de algunos años, la compañía se reinventó con los 787 Dreamliner, un avión construido de compuestos del carbón que es 20 por ciento más económico en combustible que sus precursores y toma 3 días para montar más bien que 11 días para los 737. Se convirtió en el plano rápido-vendedor en la historia de la industria aeroespacial y el plano se vende hacia fuera hasta 2013. Mientras tanto, el Jumbo convencionalmente diseñado nuevo, el jetliner de Airbus A320, es dos presupuestos últimos y excesivos de los años. Mirando abajo del camino, Lovins dijo que la industria del aeroplano cree que puede hacer su flota dos a tres veces más económicas de energía que él es hoy. Hay incluso sugerencias que los cryoplanes, planos que combustible de gas licuefecho uso de hidrógeno y no producen ninguna emisión del bióxido de carbono, podrían ser el avión del futuro. Ella es más segura y más económico de energía, él demandó. Lovins ve muestras que Detroit eyeing a Boeing-como vuelta alrededor -- demostrar interés en los compuestos ligeros y Ford Motor Co. que cura en salmuera en Alan Mulally, un ejecutivo anterior de Boeing, ahora en lugar como CEO. Él agregó que los cambios grandes están sucediendo rápidamente en la industria. Lovins dijo que Detroit debe mirar a los militares americanos para la inspiración del rendimiento energético. Realizando que la confianza en cadenas de fuente largas de aceite es una responsabilidad importante en el campo de batalla, hacen un líder a los militares al desarrollar y usar tecnologías pioneras de la energía. También ve el valor estratégico de convertirse menos confiado en el aceite importado de regiones potencialmente hostiles. Biofuels Lovins dijo que las nuevas tecnologías del biofuel podrían proporcionar 3.7 millones de barriles de combustible por día en un coste más barato que el aceite sin subsidios o cosecha, tierra, o los problemas del agua. Él dijo que los E.E.U.U. no deben perderlo son tiempo con etanol del maíz, sino foco en el etanol celulósico hecho de hierbas arboladas como los switchgrass que se pueden crecer en tierras marginales. Él también dijo que eso la eliminación del tráfico de 51 centavos en el etanol importado del bastón de azúcar del Brasil ayudaría para reducir o para engrasar necesidades. Él observó que el Brasil ha substituido 26 por ciento de su gasolina por el combustible basado caña de azúcar crecido en 5 por ciento de su área de la cosecha. Suecia espera ser independiente del aceite antes de 2020 basuras de madera que usan para el biofuel. Preguntas y respuestas Cuando estaba preguntado por Tesla, Lovins dijo que el arranque Valle-basado silicio del coche es un equipo muy capaz. Él cree que la firma demostrará eso si GE la física de la derecha del coche, tú puedes hacer mejor que EV1 del GM, que era el mejor coche eléctrico disponible en el comercio hasta la fecha. Lovins agregó que mientras que él piensa los coches de la batería serán lugar grande, en las baterías duraderas todavía limitará los vehículos combustible-accionados en relación con del factor. Sin importar qué energías reiteró el coche, sin embargo, Lovins que los automakers harán mejor con diseños ligeros, aerodinámicos. A la pregunta, "si ahora compro un coche o espero la generación siguiente?" Lovins respondió que si él necesitara comprar un coche fácilmente disponible hoy, él compraría uno de los varios híbridos en el mercado, probablemente uno de los modelos más aerodinámico diseñados. Él observó que los distribuidores también quisieran que él comprara un híbrido puesto que tienen dos veces el margen en los vehículos. Él agregó eso la mayoría de la gente -- incluyendo informes del consumidor que clasifica los coches -- no conducir sus híbridos para maximizar economía de combustible. Él dijo que hay dos elementos dominantes a conducir un híbrido correctamente, a frenar y a la aceleración. "Si vas a parar, el comienzo que frena suavemente temprano así que tú generáis la electricidad que se retroactúa en la batería… Menos obvio es que los conductores acelerar enérgicamente hasta la velocidad de la travesía, donde el motor funciona la más eficiente en el alto esfuerzo de torsión," él dijo. "Estas recomendaciones son exactamente el contrario de los informes del consumidor y las clases ed del conductor te dirán." Lovins habla otra vez jueves y viernes en 7:30 P.M. en la universidad de Stanford. Más información está disponible en http://www.maproyalty.com/Lovins.html
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