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		<title>Noticias ambientales</title>
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		<description>Noticias sobre la fauna y la naturaleza</description>
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					<title>Nación Tohono O’odham lleva a tribunales la disputa por el muro construído entre EE.UU. y México</title>
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					<pubDate>31 Jul 2026 14:00:27 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Astrid Arellano]]>
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						<![CDATA[Emiliadelfino]]>
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							<![CDATA[Cuando Verlon Jose, presidente de la Nación Tohono O’odham, habló ante la Junta de Supervisores del Condado de Pima, Arizona, no comenzó por los argumentos legales de la demanda que su pueblo presentó contra el gobierno estadounidense. Habló de los ancianos de su comunidad. Horas antes de esa sesión pública, relató, se había reunido con alrededor de 20 personas mayores de su pueblo para explicarles el avance del proyecto de muro fronterizo impulsado por el Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos (DHS, por sus siglas en inglés). Según Jose, algunos de ellos terminaron llorando. “¿Acaso no les importamos?”, recordó que preguntaban. “Están dividiendo otra vez a nuestro pueblo. No les importa la tierra ni los animales”. La escena —que quedó documentada en un video de la sesión celebrada el 14 de julio de 2026— resume el conflicto que llevó a la Nación Tohono O’odham a presentar una demanda contra el DHS en junio pasado ante una corte federal en Washington D.C. La Nación busca detener la construcción de un nuevo tramo de muro fronterizo en su reserva, un territorio indígena que se extiende a ambos lados de la frontera entre Arizona, Estados Unidos, y Sonora, México, donde también habitan integrantes de este pueblo indígena binacional. Leer más: Los manglares migran tierra adentro en la península de Yucatán para escapar al aumento del nivel del mar | ESTUDIO Verlon Jose, presidente de la Nación Tohono O’odham, y la vicepresidenta, Carla Johnson, durante la audiencia con la Junta de Supervisores de&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2026/07/nacion-tohono-oodham-tribunales-disputa-muro-construido-ee-uu-mexico/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>México pierde sus tesoros naturales: manglares y playas desaparecen por el boom inmobiliario &#124; Lecturas ambientales</title>
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					<pubDate>07 Dic 2025 11:42:38 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Mongabay Latam]]>
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						<![CDATA[Dalia]]>
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							<![CDATA[México enfrenta una crisis silenciosa: el boom inmobiliario y turístico está devorando sus ecosistemas marinos y terrestres. Manglares que protegen la costa, playas que dan vida, y especies clave como el cangrejo azul están desapareciendo. Compartimos seis lecturas para entender la magnitud del problema: México: la expansión inmobiliaria pone en peligro al cangrejo azul en [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[México enfrenta una crisis silenciosa: el boom inmobiliario y turístico está devorando sus ecosistemas marinos y terrestres. Manglares que protegen la costa, playas que dan vida, y especies clave como el cangrejo azul están desapareciendo. Compartimos seis lecturas para entender la magnitud del problema: México: la expansión inmobiliaria pone en peligro al cangrejo azul en la Riviera Veracruzana La expansión inmobiliaria amenaza al cangrejo azul en la Riviera Veracruzana. Foto: cortesía INaturalist La expansión inmobiliaria en la Riviera Veracruzana amenaza la supervivencia del cangrejo azul, especie clave que mueve su ciclo vital entre los manglares y el océano. Su desaparición haría colapsar todo el ecosistema. Lee más aquí Cabo Pulmo: el gran parque marino de México está en riesgo por los proyectos turísticos e inmobiliarios Trazado de proyectos turísticos cerca de Cabo Pulmo. Foto: Especial La vasta biodiversidad de Cabo Pulmo también está en grave riesgo por los proyectos turísticos e inmobiliarios que pretenden instalarse en la zona. Organizaciones ambientales impulsan un mecanismo para que la ciudadanía pueda frenar proyectos que perjudiquen socioambientalmente a la región. Lee más aquí México: imágenes satelitales revelan los impactos del boom inmobiliario de Oaxaca tras la nueva autopista La construcción de la autopista ha cambiado el paisaje en esta parte de la costa de Oaxaca desde su inicio en 2009 y continúa cambiándolo después de su inauguración en febrero de 2024. Foto: Fredy García. El boom inmobiliario en Oaxaca, México, tras la construcción de la autopista Barranca Larga-Ventanilla, ha traído consecuencias graves. Analizamos imágenes satelitales para&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/12/mexico-manglares-playas-desaparecen-boom-inmobiliario/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>México: la Reserva de la Biósfera Los Tuxtlas está acorralada por proyectos mineros para el Tren Maya</title>
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					<pubDate>26 Jun 2025 19:08:33 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Flavia Morales]]>
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						<![CDATA[Danielaquinterodiaz]]>
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							<![CDATA[Áreas Naturales protegidas, Biodiversidad, Bosques, Deforestación, Infraestructuras, Medioambiente, Minería y Tala]]>
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							<![CDATA[José Luis Montero creció entre las montañas de la Reserva de la Biosfera de Los Tuxtlas, un área protegida en el estado de Veracruz, México. Por eso, sabe que el bosque de niebla en las partes altas y la selva tropical en las partes bajas se conectan entre sí por corredores naturales, donde la fauna [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[José Luis Montero creció entre las montañas de la Reserva de la Biosfera de Los Tuxtlas, un área protegida en el estado de Veracruz, México. Por eso, sabe que el bosque de niebla en las partes altas y la selva tropical en las partes bajas se conectan entre sí por corredores naturales, donde la fauna transita para alimentarse, refugiarse y reproducirse. Leer más | Por primera vez, México entra en la lista de los 10 países con mayor pérdida de bosques primarios en el mundo durante 2024 Recuerda que, cuando era niño, ir al bosque era un viaje que imponía respeto, un camino casi místico. Pero ahora, parte de esos árboles que miraba en su infancia desaparecieron y han sido enterrados por retroexcavadoras que día y noche sacan piedra y arena de ese bosque. “Vemos armadillos, osos hormigueros, aves y fauna que no se veía antes en tierras bajas. Nos da gusto, pero también es una alerta, porque están huyendo, porque su casa ya no existe debido a la extracción de material”, dice José Luis. La reserva de la que habla es un corredor biológico que pasa por el municipio de San Andrés Tuxtla, en el Golfo de México, donde se une la Laguna Encantada con el volcán San Martín. A pesar de que fue declarada reserva de la biosfera y área natural protegida desde 1998, en la actualidad se enfrenta a amenazas constantes como la deforestación, ya que el 80 % de su territorio es zona de amortiguamiento y&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/06/mexico-reserva-biosfera-tuxtlas-acorralada-proyectos-mineros-tren-maya/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Pueblos indígenas denuncian falta de consulta en proyecto de carretera que fragmentaría área protegida Ñembi Guasu en Bolivia</title>
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					<pubDate>24 Jun 2025 16:22:00 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Iván Paredes Tamayo]]>
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						<![CDATA[Ivanparedes]]>
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							<![CDATA[América del Sur, Bolivia, Latinoamérica y Paraguay]]>
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							<![CDATA[Carreteras, Deforestación, Ganadería, Incendios, Incendios forestales, Infraestructuras, Medioambiente y Pueblos indígenas]]>
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							<![CDATA[Ñembi Guasu significa “gran refugio” en guaraní. Ñembi Guasu también es el área de conservación de las comunidades guaraníes en Bolivia y la casa de pueblos indígenas aislados de manera voluntaria. Es el hábitat de varias especies de fauna silvestre, como el jaguar. El Ñembi Guasu está por ser atravesado: lo quieren partir en dos [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Ñembi Guasu significa “gran refugio” en guaraní. Ñembi Guasu también es el área de conservación de las comunidades guaraníes en Bolivia y la casa de pueblos indígenas aislados de manera voluntaria. Es el hábitat de varias especies de fauna silvestre, como el jaguar. El Ñembi Guasu está por ser atravesado: lo quieren partir en dos para construir una carretera de 112 kilómetros de largo. Pueblos indígenas de la zona aseguran que no existe un proceso de consulta previa, libre e informada sobre la obra. Leer más: Potreros, peajes ilegales y grupos armados: un desastre provocado por cinco vías ilegales en la Amazonía de Colombia En Santa Cruz de la Sierra, este proyecto carretero avanza con el tratamiento de una ley para hacer posible este camino, que conectará con la frontera con Paraguay. El Ñembi Guasu es un área de conservación creada por la Autonomía Indígena de Charagua Iyambae. Se consolidó como la primera área protegida indígena de Bolivia en 2019. Ñembi Guasu es la segunda área de conservación más grande de la Ecorregión del Gran Chaco Americano. Esta reserva es parte del territorio ancestral del pueblo guaraní que se prolonga desde el este del Parque Nacional Kaa-Iya hasta el Parque Nacional Otuquis, ambas áreas protegidas nacionales de Bolivia. Leer más | Una minera en Las Naves: denuncian que unas 7000 personas podrían quedarse sin agua en Ecuador Se ubica en una posición estratégica: es ideal para unir Bolivia con Paraguay, pero tumbando el verde paisaje de esta reserva natural. Es por eso&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/06/pueblos-indigenas-denuncian-carretera-fragmentaria-nembi-guasu-bolivia/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Mapiripán: más de 500 kilómetros de vías ilegales abren paso a la ganadería y la deforestación en la Amazonía de Colombia</title>
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					<pubDate>17 Jun 2025 14:40:27 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[María Clara Calle]]>
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							<![CDATA[América del Sur, Colombia y Latinoamérica]]>
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							<![CDATA[Bosques, Carreteras, Deforestación, Infraestructuras, Investigaciones y Pueblos indígenas]]>
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							<![CDATA[Desde el espacio se puede ver un entramado de líneas que se suceden unas tras otras y que se van abriendo hacia distintos lados en un área apartada de Mapiripán, un municipio del departamento del Meta, en la Amazonía de Colombia. Esos trazos irregulares y en algunos casos perfectamente rectos, como construidos con maquinaria pesada, se empezaron a abrir en medio del bosque desde la década de los ochenta, pero se dispararon en 2014 y desde entonces solo se han expandido hasta sumar 549 kilómetros de carreteras. Algunas de ellas son tan extensas que alcanzan los 60 kilómetros, una distancia comparable a la que hay entre Bogotá y Zipaquirá en Colombia o como ir de Quito a Tabacundo en Ecuador. El problema es que todas esas vías se abrieron ilegalmente. Y aunque el silencio en torno a la apertura de esos trazos es elocuente, más aún tratándose de un área apartada de Mapiripán, las imágenes satelitales dan algunas pistas de lo que está pasando en la zona, como la presencia de construcciones de grandes dimensiones que se asemejan a potreros o fincas. De hecho, las cifras del análisis geográfico realizado por Mongabay Latam para esta investigación muestran que el número de vacas en el municipio de Mapiripán, en el Meta, creció un 150% en siete años, desde que la guerrilla de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) dejó las armas en 2016, tras la firma del acuerdo de paz. &nbsp; &nbsp; Además, tres documentos de la Fiscalía General de&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/06/mapiripan-vias-ilegales-ganaderia-deforestacion-amazonia-colombia/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Alarmante situación en la Amazonía peruana: 226 defensores indígenas en riesgo por avance del narcotráfico, minería y tala ilegal en tres regiones</title>
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					<pubDate>21 May 2025 11:11:40 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Yvette Sierra Praeli]]>
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							<![CDATA[Amazonia, Ambientalistas amenazados, Bosques, Carreteras, Deforestación, delitos ambientales, Infraestructuras, Medioambiente, Minería, Minería ilegal y Pueblos indígenas]]>
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							<![CDATA[En la Amazonía peruana, los territorios indígenas y sus defensores viven bajo amenaza. Hostigamiento, criminalización y asesinatos acorralan a quienes defienden derechos sobre sus tierras y se enfrentan a las economías ilegales, actividades extractivas y obras de infraestructura. Lee más: Paro en Perú: pueblos indígenas de Loreto exigen remediación ambiental por constantes derrames de petróleo [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[En la Amazonía peruana, los territorios indígenas y sus defensores viven bajo amenaza. Hostigamiento, criminalización y asesinatos acorralan a quienes defienden derechos sobre sus tierras y se enfrentan a las economías ilegales, actividades extractivas y obras de infraestructura. Lee más: Paro en Perú: pueblos indígenas de Loreto exigen remediación ambiental por constantes derrames de petróleo La violencia contra los defensores ambientales se ve reflejada en la cantidad de amenazas y asesinatos cometidos en los últimos años. Según el estudio Situación de los defensores indígenas en Ucayali 2024, elaborado por ProPurús y la Organización Regional Aidesep Ucayali (ORAU), entre 2010 y 2024 se han reportado 226 casos de defensores y defensoras indígenas en situaciones de riesgo en el área delimitada para esa investigación, que corresponde a la región de Ucayali; la provincia de Puerto Inca, en Huánuco; y los distritos de Padre Márquez y Contamana, en el departamento de Loreto. Deforestación causada por la apertura de la vía Bolognesi &#8211; Puerto Breu, en Ucayali. Foto: cortesía Upper Amazon Conservancy En la región de Ucayali, señala el estudio, uno de cada 13 defensores amenazados ha sido asesinado. En este territorio, además, 11 defensores ambientales fueron asesinados entre 2019 y 2024. Ucayali ocupa el primer lugar de esta lista de las regiones con más homicidios de defensores, seguida por la región de Huánuco, donde ocurrieron ocho asesinatos de defensores. El estudio, presentado el 15 de mayo en la Pontificia Universidad Católica del Perú, muestra un panorama amplio de lo que está ocurriendo con&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/05/amazonia-peruana-defensores-indigenas-riesgo-narcotrafico-mineria-tala-ilegal/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Al rescate del Caribe mexicano: ciudadanos proponen leyes para frenar impactos ambientales del avance inmobiliario en Quintana Roo</title>
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					<pubDate>14 May 2025 08:02:21 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Gonzalo Ortuño López]]>
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							<![CDATA[Conservación, Ecosistemas marinos, Infraestructuras, Medioambiente, Océanos, políticas ambientales y Soluciones]]>
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							<![CDATA[Ante la cada vez mayor degradación ambiental en Quintana Roo, el único estado del Caribe que tiene México, ciudadanos y colectivos de todos sus municipios se agruparon y presentaron cuatro iniciativas que buscan regular el crecimiento urbano sin control. Esta región es altamente frágil y ha sido seriamente impactada por las actividades humanas en las [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Ante la cada vez mayor degradación ambiental en Quintana Roo, el único estado del Caribe que tiene México, ciudadanos y colectivos de todos sus municipios se agruparon y presentaron cuatro iniciativas que buscan regular el crecimiento urbano sin control. Esta región es altamente frágil y ha sido seriamente impactada por las actividades humanas en las últimas décadas. Bajo el lema “OnceXCuatro” —en referencia a los once municipios y las cuatro iniciativas—, las propuestas buscan integrar herramientas ya existentes en las leyes locales que permitan identificar, medir y controlar los impactos del crecimiento urbano en un estado que depende altamente del turismo y donde la población ha crecido más del 63 % en los últimos 20 años, en medio de una diversidad de ecosistemas que incluye selvas, humedales, dunas costeras, arrecifes, sistemas de cuevas y cavernas. Una de las organizaciones que trabajó las iniciativas ciudadanas es Defendiendo el Derecho a un Medio Ambiente Sano (DMAS), la cual lleva ocho años asesorando legalmente a ciudadanos del estado en juicios ambientales y de planeación urbana. Antonella Vázquez Cavedon, fundadora e integrante de DMAS, explica que el inicio de este esfuerzo colectivo se dio tras haber demandado al Congreso de Quintana Roo por omisión legislativa, ya que no se cuenta con normas que obliguen a las autoridades a elaborar un atlas de riesgo que integre zonas de manglares, humedales y cenotes (pozos de agua dulce en el subsuelo) en los programas de desarrollo urbano. Tampoco se consideran estudios de capacidad de carga ambiental, para&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/05/quintana-roo-leyes-urbana-caribe-mexico/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Proyecto de escalera náutica amenaza a mantarrayas gigantes, ballenas y tortugas en México </title>
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					<pubDate>05 May 2025 15:35:13 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Thelma Gómez Durán y Bianca Carretto]]>
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						<![CDATA[Michelle]]>
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							<![CDATA[Animales, Ecosistemas marinos, Infraestructuras, Medioambiente y Océanos]]>
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							<![CDATA[Cuando realizaban un recorrido de investigación por la Bahía de Banderas, en el Pacífico mexicano, los biólogos marinos Iliana Fonseca y Aldo Zavala miraron a una mantarraya que presentaba un comportamiento extraño, nadaba muy lento. Zavala se lanzó al mar para fotografiarla y lo que vio le provocó un nudo en el estómago: la manta [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Cuando realizaban un recorrido de investigación por la Bahía de Banderas, en el Pacífico mexicano, los biólogos marinos Iliana Fonseca y Aldo Zavala miraron a una mantarraya que presentaba un comportamiento extraño, nadaba muy lento. Zavala se lanzó al mar para fotografiarla y lo que vio le provocó un nudo en el estómago: la manta tenía hecha jirones su aleta izquierda. “He visto muchas mantas heridas, pero esta era grotesca. Se podía percibir el sufrimiento de la manta”, recuerda Aldo Zavala. “Parecía que trataba de esconderse”, menciona Illiana Fonseca. Video tomado en junio de 2024. Una mantarraya oceánica con graves heridas. Los científicos consideran que el ejemplar no sobrevivió. Desde hace diez años, los dos investigadores forman parte del Proyecto Manta, iniciativa que tiene entre sus objetivos estudiar y realizar fotoidentificación de las mantarrayas oceánicas (Mobula birostris) que llegan a la Bahía de Banderas. En México, esta zona del Pacífico mexicano es uno de los cuatro sitios de agregación de estos colosos marinos. En diez años de trabajo, los biólogos han documentado que la Bahía de Banderas es el único lugar en el mundo en donde las mantarrayas están tan cerca de comunidades humanas. En esas aguas ubicadas frente a Puerto Vallarta, llegan para comer, resguardarse, descansar e incluso cortejarse. Los investigadores han realizado la fotoidentificación de casi 500 ejemplares. Y, además, han registrado que el 30 % de las mantas observadas en Bahía de Banderas tienen heridas causadas por humanos, ya sea por redes de pesca o por las&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/05/proyecto-escalera-nautica-amenaza-mantarrayas-gigantes-ballenas-tortugas-mexico/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Proyecto portuario pone en riesgo al sistema de arrecifes de Veracruz, pese a fallo de la Corte mexicana</title>
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					<pubDate>02 May 2025 09:23:20 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Rodrigo Soberanes]]>
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						<![CDATA[Michelle]]>
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							<![CDATA[Cambios en los patrones de corrientes, corales cubiertos por sedimentos, pastos marinos removidos que hasta ahora no han sido reemplazados son algunos de los impactos que la ampliación del puerto de Veracruz, en el Golfo de México, está generando sobre los ecosistemas marinos, de acuerdo con el equipo científico que supervisa el cumplimiento de una [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Cambios en los patrones de corrientes, corales cubiertos por sedimentos, pastos marinos removidos que hasta ahora no han sido reemplazados son algunos de los impactos que la ampliación del puerto de Veracruz, en el Golfo de México, está generando sobre los ecosistemas marinos, de acuerdo con el equipo científico que supervisa el cumplimiento de una sentencia que hace tres años dictó la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN). El fallo, emitido en 2022, reconoció que los manifiestos de impacto ambiental de la megaobra eran fragmentados, por lo que no había una visión “integral” sobre las consecuencias acumuladas en arrecifes y humedales de una construcción de estas características sobre el entorno costero. Por este motivo, la Corte ordenó cancelar los permisos ambientales originales de la ampliación del puerto y resolvió que la autoridad responsable de la obra tenía que hacer un nuevo estudio de impacto ambiental, pero esta vez unificado, considerando todas las partes de la obra, y presentarlo a la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para que lo evaluara. Aunque sí se presentó un nuevo trámite ante las autoridades, abogados ambientales aseguran que el nuevo estudio de impacto ambiental no resolvió las observaciones de la Corte, puesto que el proyecto nuevamente fue presentado de manera fragmentada. A más de 15 años de que se iniciaran las obras de ampliación, ahora hay parques industriales con cientos de contenedores y un intenso tráfico de barcos, trailers y trenes en las nuevas infraestructuras que han sido construidas. Parte&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/05/proyecto-portuario-riesgo-sistema-arrecifes-veracruz-corte-mexicana/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Construcción militar avanza en Laguna Bacalar pese a suspensión judicial y falta de permisos ambientales</title>
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					<pubDate>29 Abr 2025 09:48:41 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Gonzalo Ortuño López]]>
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							<![CDATA[conflictos ambientales, Contaminación, Infraestructuras, Medioambiente y Océanos]]>
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							<![CDATA[En México, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) comenzó el 2025 con trabajos de remodelación en uno de sus inmuebles junto a la Laguna de Bacalar, el cuerpo de agua dulce más extenso que tiene la región de la Península de Yucatán. Lo hizo sin ningún estudio de impacto al ecosistema, pero sí con [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[En México, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) comenzó el 2025 con trabajos de remodelación en uno de sus inmuebles junto a la Laguna de Bacalar, el cuerpo de agua dulce más extenso que tiene la región de la Península de Yucatán. Lo hizo sin ningún estudio de impacto al ecosistema, pero sí con el permiso de las autoridades ambientales. Los habitantes de Bacalar, ubicado en el estado de Quintana Roo, se percataron de las obras, que están a cargo del Ejército, en enero, cuando vieron la entrada de maquinaria pesada para dragar el suelo junto a la laguna y la colocación de vallas alrededor del terreno. Sin embargo, recién tuvieron respuesta de las autoridades en marzo, tras protestas y movilizaciones contra las obras. Meses después, se enteraron de que la Sedena ocupará el inmueble remodelado como un lugar de descanso para personal con estrés postraumático, el cual contará con servicios para la recuperación física y mental de militares. Leer más | Bacalar: el paraíso se queda sin selva ante la expansión de los campos menonitas en el sur de México El 15 de abril, un juez concedió a los habitantes de Bacalar una suspensión temporal para frenar las obras del Ejército, hasta resolver de fondo el conflicto. Al otorgar esta medida provisional, el juez ordenó a las autoridades ambientales verificar si la extracción de agua y lodo propios de la zona lagunar, así como cualquier construcción, pueden causar algún daño o afectación a la Laguna Bacalar y a&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/04/bacalar-laguna-ejercito-mexicano-obra/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Jaguares, tiburones, peces y ranas bajo grave amenaza por proyectos extractivos y de construcción &#124; Coyuntura ambiental</title>
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					<pubDate>29 Mar 2025 18:58:52 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Mongabay Latam]]>
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							<![CDATA[América del Sur y Latinoamérica]]>
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							<![CDATA[Animales, Especies amenazadas, Extinción, Hidrocarburos, Infraestructuras, Medioambiente y Petróleo]]>
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							<![CDATA[En América Latina, jaguares, tiburones, peces y ranas están en la lista de animales seriamente amenazados por proyectos extractivos, de construcción, acuicultura y megacruceros. Les explicamos cuál es la situación en Colombia, Perú, Argentina y México. Colombia: la contaminación por mercurio amenaza la subsistencia de siete especies de tiburones La contaminación por mercurio amenaza a [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[En América Latina, jaguares, tiburones, peces y ranas están en la lista de animales seriamente amenazados por proyectos extractivos, de construcción, acuicultura y megacruceros. Les explicamos cuál es la situación en Colombia, Perú, Argentina y México. Colombia: la contaminación por mercurio amenaza la subsistencia de siete especies de tiburones Tiburones Martillo en el Santuario de Fauna y Flora Malpelo. Foto: © Sandra Bessudo &#8211; Fundación Malpelo y Otros Ecosistemas Marinos. La contaminación por mercurio amenaza a los tiburones en Colombia. Expertos alertan que esta situación pone en peligro a la biodiversidad y a las comunidades. Lee la historia completa aquí  Más de 1300 animales estarían en peligro por la futura construcción del Arena de Lima dentro de un zoológico Especies gravemente amenazadas como el gecko de Lima y el rinoceronte de la India estarían afectadas por la posible construcción del Arena de Lima dentro del zoológico Parque de las Leyendas en Perú. Hablamos con expertos sobre el tema. Lee la historia completa aquí  Nuevo proyecto de megacruceros amenaza al pez más grande del mundo en Baja California Sur Tiburón ballena con una visibilidad inusual en la bahía de La Paz. Normalmente, la gran productividad en la zona provoca aguas más turbias. Foto: Frida Lara El tiburón ballena, el pez más grande del mundo, podría correr grave peligro en la bahía de La Paz debido a un nuevo proyecto de megacruceros en la zona. Expertos advierten que la especie podría ser víctima de colisiones con las embarcaciones. ​​ Lee la historia&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/03/jaguares-tiburones-peces-ranas-bajo-amenaza-proyectos-extractivos-construccion/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Vivir a los pies de un volcán activo: cuando los ríos y la roca volcánica entierran bosques y poblaciones</title>
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					<pubDate>25 Mar 2025 17:32:45 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Ana Cristina AlvaradoYutsu Maiche]]>
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							<![CDATA[La entrada a Macas, capital de Morona Santiago, en la Amazonía ecuatoriana, parece una zona de guerra. Uno de los puentes que unía el norte de la región con la ciudad fue destruido en 2020 y el otro perdió la rampa que permitía la entrada de los vehículos. Las dos estructuras pasaban sobre el río [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[La entrada a Macas, capital de Morona Santiago, en la Amazonía ecuatoriana, parece una zona de guerra. Uno de los puentes que unía el norte de la región con la ciudad fue destruido en 2020 y el otro perdió la rampa que permitía la entrada de los vehículos. Las dos estructuras pasaban sobre el río Upano. Un equipo de Mongabay Latam visitó la zona a mediados de 2024. Durante la extensa sequía que afectó a toda la cuenca amazónica, el río se dividía en pequeños brazos de agua que se abrían paso en medio de un valle plagado de tierra, arena, rocas y troncos. Pero cuando llueve y el río crece, el agua arrastra toneladas de material pétreo que no ha parado de llegar desde que en mayo de 2019 el volcán Sangay empezó un proceso eruptivo que no ha terminado. En 2020, los sedimentos se acumularon en el río Upano, afectando a Macas. Foto: WJ Hernández “El volcán mantiene una actividad constante, aunque en los últimos meses ha sido menos intenso”, dijo a finales de marzo de 2025 Fernando Espíndola, geógrafo y exfuncionario del gobierno provincial de Morona Santiago. En el website del Instituto Geofísico de la Escuela Politécnica Nacional se señala que es el “volcán con mayor actividad de la zona volcánica norte de los Andes”. La Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos (SNGR) mantiene la alerta amarilla. En agosto de 2024, cuando el caudal del río estaba bajo, maquinaria del gobierno provincial y del Ministerio de Transporte&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/03/volcan-activo-ecuador-roca-volcanica-entierran-bosques-poblaciones/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Océanos en crisis: derrames de petróleo, megacruceros y proyectos urbanísticos ponen en peligro la biodiversidad marina de México &#124;  Lecturas ambientales</title>
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					<pubDate>23 Mar 2025 15:16:37 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Mongabay Latam]]>
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						<![CDATA[Dalia]]>
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							<![CDATA[Animales, Infraestructuras, Medioambiente y Océanos]]>
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							<![CDATA[Los océanos y la biodiversidad de México están bajo grave amenaza. Derrames de petróleo, expansión urbana, megacruceros y proyectos urbanísticos y turísticos están afectando a parques marinos, manglares y especies como el tiburón ballena. Compartimos cinco lecturas para entender la magnitud del problema:  Acapulco pierde sus manglares ante el avance de la expansión urbana La [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Los océanos y la biodiversidad de México están bajo grave amenaza. Derrames de petróleo, expansión urbana, megacruceros y proyectos urbanísticos y turísticos están afectando a parques marinos, manglares y especies como el tiburón ballena. Compartimos cinco lecturas para entender la magnitud del problema:  Acapulco pierde sus manglares ante el avance de la expansión urbana Manglares de la Laguna Negra de Puerto Marqués, Acapulco, Guerrero. Foto: Benjamín Castillo Elías La Laguna Negra de Puerto Marqués podría desaparecer en México. Un estudio señala que la pérdida de ecosistemas de manglar amenaza seriamente a la laguna, ubicada en Acapulco. Lee la historia completa aquí  México: imágenes satelitales revelan los impactos del boom inmobiliario de Oaxaca tras la nueva autopista Impactantes imágenes satelitales analizadas por Mongabay Latam revelan las graves consecuencias del boom inmobiliario en Oaxaca, México, tras la construcción de la autopista Barranca Larga-Ventanilla. Lee la historia completa aquí  Cabo Pulmo: el gran parque marino de México está en riesgo por los proyectos turísticos e inmobiliarios Vista panorámica de Cabo Pulmo y de los proyectos turísticos en obras. Foto: Especial La vasta biodiversidad de Cabo Pulmo, en México, está en grave riesgo por los proyectos turísticos e inmobiliarios que pretenden instalarse en la zona. Investigamos el caso. Lee la historia completa aquí  Nuevo proyecto de megacruceros amenaza al pez más grande del mundo en Baja California Sur Tiburón ballena con una visibilidad inusual en la bahía de La Paz. Normalmente, la gran productividad en la zona provoca aguas más turbias. Foto: Frida Lara&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/03/oceanos-en-crisis-derrames-de-petroleo-megacruceros-mexico/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>México: imágenes satelitales revelan los impactos del boom inmobiliario de Oaxaca tras la nueva autopista</title>
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					<pubDate>10 Mar 2025 18:05:10 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Juan Mayorga]]>
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							<![CDATA[Animales, Bosques, Deforestación, Ecosistemas marinos, Especies amenazadas, Extinción, Infraestructuras, Medioambiente, Océanos, Tala y Tecnología]]>
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							<![CDATA[A un año de haberse inaugurado la nueva autopista Barranca Larga-Ventanilla, la costa de Oaxaca, en el sur de México, atraviesa por un crecimiento urbano detonado por nuevos proyectos turísticos e inmobiliarios que amenazan ecosistemas locales como ríos, lagunas, manglares, dunas, arrecifes y distintos tipos de bosques. Por décadas, el área fue afectada únicamente por [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[A un año de haberse inaugurado la nueva autopista Barranca Larga-Ventanilla, la costa de Oaxaca, en el sur de México, atraviesa por un crecimiento urbano detonado por nuevos proyectos turísticos e inmobiliarios que amenazan ecosistemas locales como ríos, lagunas, manglares, dunas, arrecifes y distintos tipos de bosques. Por décadas, el área fue afectada únicamente por actividades agropecuarias, habitacionales y turísticas a pequeña escala. Actualmente, el paisaje es diferente: el frente de sol y playa en el océano Pacífico de uno de los estados más biodiversos de México enfrenta un viraje acelerado hacia una economía que busca satisfacer a los nuevos visitantes y residentes. Esta transición ha ocasionado la aparición o intensificación de problemas típicamente urbanos, desde cambios de uso de suelo para la construcción de residencias y hoteles, hasta una mayor perforación de pozos para extracción de agua. Otros impactos son las descargas de aguas residuales a los acuíferos dada la escasez de plantas de tratamiento, la mayor presencia de basura en áreas naturales y un aumento de la contaminación del aire, acústica y lumínica, explica Salvador Anta, biólogo con experiencia en distintos proyectos de ordenamiento ambiental en la costa. Mongabay Latam constató esta situación en distintos recorridos realizados desde febrero y hasta noviembre de 2024 entre Chacahua y Huatulco. Se trata de un tramo de casi 200 kilómetros que, aunque comprende solo una tercera parte de línea costera de Oaxaca, concentra la actividad turística y el crecimiento urbano en la región tras la construcción de la nueva autopista, inaugurada&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/03/mexico-imagenes-satelitales-revelan-impactos-boom-inmobiliario-oaxaca-nueva-autopista/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Cabo Pulmo: el gran parque marino de México está en riesgo por los proyectos turísticos e inmobiliarios</title>
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					<pubDate>24 Feb 2025 19:09:54 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Gonzalo Ortuño López]]>
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							<![CDATA[Biodiversidad, Ecosistemas marinos, Infraestructuras, Medioambiente, Océanos y Pesca]]>
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							<![CDATA[Judith Castro ha visto desde pequeña la transformación de Cabo Pulmo, una comunidad de pescadores ubicada en la punta de Baja California Sur, frente al Mar de Cortés, que contiene uno de los arrecifes de coral más importantes del país. La conservacionista ha dedicado su vida durante los últimos años a defender este parque marino [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Judith Castro ha visto desde pequeña la transformación de Cabo Pulmo, una comunidad de pescadores ubicada en la punta de Baja California Sur, frente al Mar de Cortés, que contiene uno de los arrecifes de coral más importantes del país. La conservacionista ha dedicado su vida durante los últimos años a defender este parque marino de los proyectos turísticos e inmobiliarios que no han dejado de insistir para instalarse junto a esta Área Natural Protegida (ANP). “Irónicamente nos dimos cuenta de su riqueza cuando sentimos la amenaza de un proyecto masivo alrededor del parque, como lo que está pasando hoy”, cuenta la activista sobre el proyecto “Cabo Cortés”, de la empresa Hansa Urbana, que en 2008 trató de construir un complejo turístico junto a la zona protegida, ubicada en el municipio Los Cabos. Tras la declaración del Parque Nacional Cabo Pulmo como Patrimonio Mundial en 2005 y luego de que fuera reconocido como sitio Ramsar en la Lista de Humedales de Importancia Internacional en 2008, los grandes proyectos turísticos e inmobiliarios no han dejado de llegar. Hoy, este acuario natural se enfrenta a proyectos de turismo masivo que intentan asentarse en la zona. Leer más: Cabo Pulmo: cambio climático y exceso de turistas ponen en riesgo santuario marino en México Vista panorámica de Cabo Pulmo y de los proyectos turísticos en obras. Foto: Especial Dos de ellos, “La Abundancia” y “Baja Bay Club”, recibieron una suspensión de labores por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat)&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/02/cabo-pulmo-mexico-proyectos-turisticos/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Ecuador: una carretera amenaza al Parque Nacional Llanganates, un museo viviente de la biodiversidad</title>
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					<pubDate>28 Ene 2025 13:24:18 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Ana Cristina Alvarado]]>
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							<![CDATA[América del Sur, Ecuador y Latinoamérica]]>
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							<![CDATA[En Ecuador, autoridades provinciales promueven la apertura de una carretera a través del Parque Nacional Llanganates. Este es un sitio con endemismo y biodiversidad “comparable con Galápagos”, de acuerdo con Gorki Ríos, biólogo e investigador. Además, el complejo de lagunas del parque fue declarado Humedal de Importancia Internacional, bajo la Convención de Ramsar, en 2008, [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[En Ecuador, autoridades provinciales promueven la apertura de una carretera a través del Parque Nacional Llanganates. Este es un sitio con endemismo y biodiversidad “comparable con Galápagos”, de acuerdo con Gorki Ríos, biólogo e investigador. Además, el complejo de lagunas del parque fue declarado Humedal de Importancia Internacional, bajo la Convención de Ramsar, en 2008, por proveer hábitat a más de 20 especies de aves migratorias, como el chorlo mayor de patas amarillas (Tringa melanoleuca). El Parque Nacional Llanganates (PNLl) protege 219 707 hectáreas de bosque primario andino y páramo, entre los 1200 y los 4500 metros de altura. Está ubicado entre las provincias de Cotopaxi, Tungurahua, Napo y Pastaza, en el centro del país. En la parte alta del parque, se puede observar osos andinos  (Tremarctos ornatus) alimentándose de achupallas, venados (Odocoileus virginianus) caminando en el páramo y bandadas de hasta ocho cóndores (Vultur gryphus) sobrevolando, de acuerdo con un guardaparques que prefiere mantenerse en el anonimato. Con la vía se busca unir la ciudad de Salcedo, en la provincia andina de Cotopaxi, con la ciudad de Tena, en la provincia amazónica de Napo. En noviembre de 2024 un grupo de seis personas, conformado por especialistas en geología y topografía y por guías y guardaparques, realizaron una expedición a pie desde Cotopaxi hacia Napo para evaluar la viabilidad de la construcción de la carretera. Cachorro de oso de anteojos en el Parque Nacional Llanganates. Foto: Ministerio de Ambiente Mongabay Latam solicitó una entrevista con la principal impulsora del proyecto,&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/01/ecuador-carretera-amenaza-parque-nacional-llanganates-biodiversidad/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Murciélagos y templos mayas: las zonas arqueológicas tienen un gran potencial para conservar a las especies en México</title>
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					<pubDate>05 Ago 2024 19:56:52 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Estar dentro de un templo maya durante el día es una experiencia totalmente distinta a cuando todo oscurece. Cuando el trajín de miles de turistas termina, se escuchan ruidos, los olores de la atmósfera cambian y los animales —los verdaderos ocupantes de los sitios arqueológicos del sureste de México— regresan a los espacios que han [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Estar dentro de un templo maya durante el día es una experiencia totalmente distinta a cuando todo oscurece. Cuando el trajín de miles de turistas termina, se escuchan ruidos, los olores de la atmósfera cambian y los animales —los verdaderos ocupantes de los sitios arqueológicos del sureste de México— regresan a los espacios que han habitado por siglos. Los murciélagos son quienes dominan el escenario. “Estás viéndolos volar mientras las zonas arqueológicas están iluminadas con la luna. Todo se ve plateado y azul; es una vista preciosa”, dice la bióloga e ilustradora científica Daniela Cafaggi. Durante el 2016, la especialista trabajó en cuatro zonas arqueológicas de Yucatán para descubrir el papel que estas estructuras milenarias juegan en la conservación de la diversidad de murciélagos. Noches estrelladas en el sitio arqueológico de Ek&#8217;Balam, Yucatán. Foto: Alejandro Ganesh Marín Méndez En junio del 2024, junto a los científicos Ganesh Marín y Rodrigo Medellín, publicó el resultado de sus investigaciones en la revista Biotropica. En el estudio compararon la diversidad de murciélagos entre las zonas arqueológicas que visitaron y las diferencias que se presentaban entre las estaciones seca y lluviosa. Su objetivo era evaluar las especies encontradas en los refugios que estas imponentes estructuras les proporcionan a los animales. En total, registraron 23 especies de murciélagos pertenecientes a ocho géneros y seis familias, lo que representa el 53 % de todas las especies de murciélagos conocidas en el estado de Yucatán, incluyendo dos especies en peligro para México: Mimon cozumelae y Micronycteris schmidtorum.&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2024/08/murcielagos-templos-mayas-conservacion-mexico/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Un exclusivo hotel construido sin permisos y sobre un terreno disputado por usurpación presiona la reserva nacional de Paracas</title>
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					<pubDate>31 Jul 2024 16:11:26 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Al apagarse el sol en la bahía de Paracas, en el Hotel Boutique Atenas se encendieron las luces techno. Visto desde lejos, era un punto fluorescente parpadeando en la oscuridad de la península. La fiesta inició a las dos de la tarde y para la noche de ese 7 de abril de 2023 el disturbio se hizo vecino de la Reserva Nacional de Paracas (RNP), una de las más emblemáticas áreas marinas protegidas de Perú, donde habitan 1543 especies, algunas en peligro de extinción. El Hotel Boutique Atenas, la sede del festival electrónico We Out There &#8211; 2023, fue noticia al siguiente día. El Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas (Sernanp) no había autorizado esa fiesta. Por los impactos que el ruido y las luces generan en la fauna, ésta nunca debió llevarse a cabo, pero este incidente es apenas un detalle en la controvertida historia que esconde la construcción de este hotel. El hotel boutique Atenas está ubicado en uno de los 11 sublotes de El Refugio, un terreno de unas 11 hectáreas en la zona de amortiguamiento de la reserva, a tres metros de ella, frente a la playa Atenas. Hoy, los dueños de ese terreno, enfrentan una disputa contra la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) que los acusa de usurpación agravada, un delito que se comete cuando se invaden predios en circunstancias ventajosas. Mongabay Latam revisó los documentos registrales de este predio, analizó expedientes judiciales y los oficios que tanto el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2024/07/exclusivo-hotel-construido-sin-permisos-sobre-terreno-disputado-por-usurpacion-presiona-reserva-nacional-de-paracas/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Los paisajes modificados por el hombre y la red vial brasileña</title>
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					<pubDate>24 Jul 2023 21:12:31 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Timothy J. Killeen]]>
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							<![CDATA[Una tormenta perfecta en la Amazonía]]>
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							<![CDATA[El sur de la Amazonía ha experimentado una deforestación masiva, junto con la degradación del suelo y sus recursos hídricos. Las fronteras forestales en los rincones remotos del sistema de carreteras brasileño han permanecido aisladas y empobrecidas, pero las fronteras agrícolas y los paisajes consolidados de Maranhão, Mato Grosso, Pará, Rondônia y Tocantins son relativamente prósperos. Sus economías rurales generan aproximadamente US$125 mil millones anuales, lo que representa alrededor del 5% de la economía brasileña. Dicho resultado económico depende de la red vial nacional y regional, consolidando un fuerte caudal electoral a favor del desarrollo vial. Aquí | lee el texto en inglés y en portugués La más antigua de las carreteras troncales en la Panamazonía es la Rodovia Transbrasiliana (BR-010 / BR-153), que se empezó a construir en la década de los años 60, simultáneamente con el establecimiento de la nueva capital federal en Brasilia. Este corredor de transporte de norte a sur atraviesa las zonas de tierras altas entre los ríos Araguaía y Tocantins, y fue el primer enlace terrestre permanente entre Belem y el sur de Brasil. Su construcción facilitó la expansión de la industria ganadera desde Minas Gerais hacia Goiás y Tocantins, y esta unida al noreste de Brasil por un par de carreteras este–oeste (BR-222 y BR-226) que fomentaron la migración masiva de personas provenientes de áreas rurales y de escasos recursos hacia el este de Pará. La constante mejora de estas carreteras así como de sus redes viales secundarias y terciarias asociadas coincidió con&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2023/07/los-paisajes-modificados-por-el-hombre-y-la-red-vial-brasilena-libro/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Chile: proyecto de carretera amenaza a una de las especies arbóreas más longevas del mundo</title>
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					<pubDate>20 Jul 2023 22:31:22 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Michelle Carrere]]>
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							<![CDATA[Cuando el presidente Gabriel Boric instruyó, en junio pasado, al Ministerio de Obras Públicas concretar la construcción del último tramo de una carretera que une a las ciudades de La Unión y Corral, al sur de Chile, la comunidad científica envió una alarma al mundo. “Planes viales de Chile amenazan bosque milenario” titularon en una [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Cuando el presidente Gabriel Boric instruyó, en junio pasado, al Ministerio de Obras Públicas concretar la construcción del último tramo de una carretera que une a las ciudades de La Unión y Corral, al sur de Chile, la comunidad científica envió una alarma al mundo. “Planes viales de Chile amenazan bosque milenario” titularon en una carta que publicaron en la revista científica Science. El tramo carretero que el presidente pidió dar celeridad atraviesa el Parque Nacional Alerce Costero, área protegida que conserva una de las especies arbóreas más longevas del mundo, el alerce. Esta especie crece exclusivamente en Chile y Argentina; décadas de tala indiscriminada la colocaron  en la categoría de En Peligro. Así está clasificada tanto por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) como por el propio gobierno chileno. Actualmente la evaluación de impacto ambiental de la obra se encuentra suspendida, luego de que la Corporación Nacional Forestal (CONAF), el organismo en Chile encargado de la administración de las áreas protegidas terrestres, presentara una serie de observaciones al proyecto, el cual contempla cortar más de 700 alerces. Los científicos aseguran que un camino como el que se proyecta no sólo pondrá en mayor riesgo a una especie ya amenazada, violando así el tratado que Chile firmó durante la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Biodiversidad (COP-15) en diciembre 2022, sino que también aumentará la proliferación de incendios, la introducción de especies invasoras y la tala ilegal. Entre los argumentos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) &hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2023/07/chile-carretera-amenaza-a-una-de-las-especies-arboreas-mas-longevas-del-mundo/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Proyecto hidroeléctrico financiado por China podría alterar glaciares y biodiversidad de Argentina</title>
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					<pubDate>06 Jun 2022 19:22:24 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Maxwell Radwin]]>
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							<![CDATA[Un complejo hidroeléctrico en el sur de Argentina, uno de los mayores proyectos energéticos del país, se enfrenta a la oposición de comunidades indígenas y conservacionistas, quienes están preocupados por el impacto en los glaciares circundantes. Se espera que el megaproyecto, que incluye las represas Néstor Kirchner y Jorge Cepernic, suministre alrededor del 5% de [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Un complejo hidroeléctrico en el sur de Argentina, uno de los mayores proyectos energéticos del país, se enfrenta a la oposición de comunidades indígenas y conservacionistas, quienes están preocupados por el impacto en los glaciares circundantes. Se espera que el megaproyecto, que incluye las represas Néstor Kirchner y Jorge Cepernic, suministre alrededor del 5% de las necesidades energéticas  de Argentina. Sin embargo, también podría inundar humedales vitales, alterar la trayectoria de algunos de los glaciares más grandes del mundo que se encuentran fuera de los polos y destruir tierras ancestrales mapuches. A pesar de las protestas, las demandas y las órdenes judiciales para detener la construcción y poder realizar estudios medioambientales adecuados, las obras del complejo han continuado, a menudo para el desconcierto de los conservacionistas. Primeros diseños de construcción del complejo de la represa. Foto: cortesía del Ministerio de Energía y Minería. «Las autoridades conocen las leyes. Saben cómo debe funcionar esto», le dijo a Mongabay Cristian Fernández, de la Fundación Banco de Bosques para el Manejo Sustentable de los Recursos Naturales, una de las organizaciones que luchan contra el proyecto en los tribunales. Las organizaciones Aves Argentinas y Vida Silvestre también han participado en el proceso judicial. «El problema es que no les importa», añadió Fernández. «No les importa porque quieren sacar adelante el proyecto a toda costa». Glaciares, ríos y hábitats migratorios Las represas se están construyendo en el río Santa Cruz, de 380 kilómetros de longitud, el mayor curso de agua del sur de Argentina. El&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2022/06/proyecto-hidroelectrico-financiado-por-china-podria-alterar-biodiversidad-de-argentina/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Ecuador: la justicia le da la razón a comunidades del río Dulcepamba en su lucha contra una hidroeléctrica</title>
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					<pubDate>23 Mar 2022 18:07:17 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Agua, conflictos ambientales, Hidroeléctricas, Infraestructuras, Medioambiente y Ríos]]>
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							<![CDATA[Cerca de 140 comunidades en la cuenca del río Dulcepamba, en el cantón Chillanes de la provincia de Bolívar, llevan más de 15 años en conflicto con la Central Hidroeléctrica San José del Tambo (Hidrotambo). Durante todo este tiempo se opusieron a la construcción y posterior operación de la hidroeléctrica y han denunciado constantes afectaciones, [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Cerca de 140 comunidades en la cuenca del río Dulcepamba, en el cantón Chillanes de la provincia de Bolívar, llevan más de 15 años en conflicto con la Central Hidroeléctrica San José del Tambo (Hidrotambo). Durante todo este tiempo se opusieron a la construcción y posterior operación de la hidroeléctrica y han denunciado constantes afectaciones, las cuales, aseguran, son producto de las construcciones hechas sobre el río. En medio de idas y vueltas en la justicia ecuatoriana, uno de los principales hitos del conflicto se dio en octubre de 2019, cuando la Secretaría del Agua (Senagua) —hoy adscrita al Ministerio de Ambiente, Agua y Transición Ecológica (MAATE)— emitió una resolución donde fijó tres obligaciones para Hidrotambo. La primera era presentar el rediseño de su obra y su reconstrucción en los siguientes dos años, la segunda era no usar el agua de la cuenca del río Dulcepamba en la época seca y, finalmente, fijar el caudal ecológico del río como mínimo en 1,46 m3/s en todo momento. Las comunidades han alegado que la hidroeléctrica acapara toda el agua y que esto pone en peligro el aprovechamiento para consumo humano, para la soberanía alimentaria y para garantizar el caudal ecológico del río. Además, han denunciado que, como consecuencia de las actividades de la empresa, se provocaron inundaciones y deslaves en 2015, 2017 y 2019, eventos sobre los que la Defensoría del Pueblo se ha pronunciado varias veces. La tragedia de 2015 arrasó con 12 casas y cobró la vida de tres personas&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2022/03/ecuador-la-justicia-le-da-la-razon-a-comunidades-del-rio-dulcepamba-en-su-lucha-contra-una-hidroelectrica/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Bolivia: tres cosas que tienes que saber sobre el megaproyecto hidroeléctrico El Carrizal</title>
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					<pubDate>17 Jun 2021 14:50:53 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Bosques, energía, Hidroeléctricas, Infraestructuras, Medioambiente y Ríos]]>
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							<![CDATA[En el Cañón de pilaya, que con sus 3030 metros de altura es el sexto más profundo del mundo, se pretende instalar un megaproyecto hidroeléctrico que generará 1842,8 gigavatios por hora (GWh). Esa cantidad equivale a la cuarta parte de energía que consume actualmente Bolivia, aunque la totalidad de ella será exportada. A nivel nacional [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[En el Cañón de pilaya, que con sus 3030 metros de altura es el sexto más profundo del mundo, se pretende instalar un megaproyecto hidroeléctrico que generará 1842,8 gigavatios por hora (GWh). Esa cantidad equivale a la cuarta parte de energía que consume actualmente Bolivia, aunque la totalidad de ella será exportada. A nivel nacional la promesa del Gobierno es que este megaproyecto hidroeléctrico, llamado El Carrizal, se constituirá en una fuente de ingresos para el Estado. También es presentado como una solución al problema de la sequía ya que el agua del río Camblaya, que corre en el fondo del cañón y que se acumulará en el embalse de 1334 hectómetros cúbicos (hm3), lo que equivale aproximadamente a 453 600 piscinas olímpicas, se utilizaría para regar. El río Camblaya pasa por el cañón del Pilaya, en el sitio donde se pretende construir el embalse. Foto: Jesús Vargas. Sin embargo, son diversas las controversias que rodean a este proyecto. En primer lugar, expertos aseguran que su construcción implicaría inundar ciertas comunidades y los terrenos agrícolas que son el sustento de sus habitantes. También señalan que en la práctica no sería factible convertir el proyecto en una fuente para el riego, pero además, la información sobre los impactos ambientales no ha sido socializada. Nadie sabe con certeza, ni siquiera los habitantes afectados, qué será de sus pueblos, ni del Cañón del Pilaya ni de la biodiversidad que existe en él. Lee más  | Estudio en Bolivia estima que casi seis millones&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2021/06/bolivia-polemico-megaproyecto-hidroelectrico-el-carrizal/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>El Parque Nacional da Serra do Divisor amenazado por una nueva carretera hacia el Perú</title>
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					<pubDate>26 Abr 2021 15:33:53 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[*Mongabay Latam y Folha —a través del proyecto Historias sin fronteras— narran lo que está pasando en la frontera entre Perú y Brasil. En todo el mundo, el choca-do-acre solo ha sido observado en una cumbre, al interior del Parque Nacional (Parna) da Serra do Divisor. El hábitat de esta ave arisca y de plumaje oscuro se limita a un bosque de vegetación baja, uno de los diez tipos de selva existentes en esta unidad de conservación, ubicada en la frontera de Brasil y Perú. Hábitat de otros animales endémicos y de al menos 1163 especies de plantas, la Serra do Divisor es una de las regiones con mayor biodiversidad del mundo. A pesar de ello, dos proyectos en paralelo prevén la construcción de una carretera que dividiría el parque en dos y promovería la privatización del territorio de Parna, abriendo el camino para la deforestación, el ganado y la extracción de mineral. Las propuestas son impulsadas por dos parlamentarios bolsonaristas del Estado del Acre. La idea de la carretera fue asumida por el gobierno de Jair Bolsonaro (sin partido), que ya dio los primeros pasos para la construcción del lado brasileño, pero aún no se ha pronunciado sobre el proyecto de ley en trámite en el Congreso que revoca el Parna da Serra do Divisor. La prolongación de la BR-364, que hoy termina en Mâncio Lima (a 670 km de Rio Branco), empezó a ser discutida en la década de 1970, durante la dictadura militar, y está prevista en&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2021/04/el-parque-nacional-da-serra-do-divisor-amenazado-por-una-nueva-carretera-hacia-el-peru/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Pucallpa-Cruzeiro do Sul: la carretera que podría disparar la violencia en Ucayali</title>
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					<pubDate>26 Abr 2021 14:33:18 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[*Mongabay Latam y Folha —a través del proyecto Historias sin fronteras— narran lo que está pasando en la frontera entre Perú y Brasil. El sol caía sobre el río Abujao, cerca de la frontera de Perú con Brasil, cuando el bote del líder indígena *Jorge Pérez se quedó sin combustible. Eran las 5 de la [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[*Mongabay Latam y Folha —a través del proyecto Historias sin fronteras— narran lo que está pasando en la frontera entre Perú y Brasil. El sol caía sobre el río Abujao, cerca de la frontera de Perú con Brasil, cuando el bote del líder indígena *Jorge Pérez se quedó sin combustible. Eran las 5 de la tarde, de noviembre pasado, y solo le quedaba remar hasta el poblado más cercano para continuar al día siguiente con su recorrido a Pucallpa, capital de la región amazónica de Ucayali en Perú. Cuando la punta de su embarcación tocó la orilla, cuatro personas, entre jóvenes y adultos, salieron de los matorrales. —¿Quién eres? Yo nunca te he visto antes, le dijo uno de los más jóvenes. —Yo vivo aquí. Creo que te has equivocado. Es la primera vez que te veo yo, más bien, le respondió el líder indígena con la firmeza de quien lleva más de 20 años recorriendo el río Abujao. Pérez narra que fue consciente del peligro que enfrentaba, cuando se dio cuenta de que los cuatro llevaban armas de fuego de largo alcance. Alzó la mirada y vio que en el monte había 20 personas más. “No soy el único poblador al que le ha pasado algo así, pero como toda esta gente es de afuera, siempre están averiguando si eres policía”, cuenta el líder indígena que por seguridad nos pide proteger su nombre. En los últimos cinco años, aseguran varios de los pobladores de la zona entrevistados para esta&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2021/04/pucallpa-cruzeiro-do-sul-la-carretera-que-podria-disparar-la-violencia-en-ucayali/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Narcotráfico y un parque amazónico partido en dos: la carretera de Bolsonaro para conectar Perú y Brasil</title>
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					<pubDate>26 Abr 2021 13:35:58 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[*Mongabay Latam y Folha —a través del proyecto Historias sin fronteras— narran lo que está pasando en la frontera entre Perú y Brasil. Un nuevo proyecto de carretera en la Amazonía podría atravesar el corazón de uno de los parques más biodiversos de Brasil, cortar por la mitad los territorios de 10 comunidades indígenas de Perú y convertirse en un puente para las actividades ilegales de taladores y narcotraficantes. La carretera que pretende unir Cruzeiro Do Sul (Brasil) con Pucallpa (Perú) —promovida por el gobierno de Jair Bolsonaro y el Gobierno Regional de Ucayali— evoca inevitablemente al fantasma de la Interoceánica, una costosa  obra vial construida por la empresa brasileña Odebrecht, que debía impulsar el comercio entre los dos países, y que terminó siendo investigada por malos manejos en su ejecución, sin contar que solo promovió la pérdida de 177 mil hectáreas de bosques primarios. Para contar la historia completa detrás de este nuevo intento de conexión, dos equipos periodísticos recorrieron parte del trazo planteado para la vía de ambos lados de la frontera. En Brasil, navegamos más de 16 horas a través del río Moa para llegar al Parque Nacional Serra do Divisor y conversamos con las poblaciones indígenas y tradicionales que viven dentro y en su entorno. Del lado peruano, recorrimos el río Abujao para visitar cuatro comunidades indígenas que viven atemorizadas por la presencia de narcotraficantes que aseguran han tomado el control del territorio. En medio de este paisaje, una obra vial se impone bajo la excusa&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2021/04/narcotrafico-y-un-parque-amazonico-partido-en-dos-la-carretera-de-bolsonaro-para-conectar-peru-y-brasil/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Milena Flórez: el precio de defender el río Cauca en Colombia</title>
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					<pubDate>23 Sep 2020 22:00:05 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[María Clara Calle]]>
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							<![CDATA[Ambientalistas amenazados, Defensores ambientales, Derechos humanos, energía, Especiales transnacionales, Hidroeléctricas, Infraestructuras, Investigaciones, Medioambiente, Mujeres y conservación y Ríos]]>
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							<![CDATA[Desarrollo. Eso fue lo primero que pensó Milena Flórez cuando supo que en su territorio se construiría la represa de Hidroituango, la hidroeléctrica más ambiciosa de Colombia, que aspira a producir el doble de vatios que cualquier otra presa en el país. Flórez creía que eso significaba que por fin tendría luz en su casa [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Desarrollo. Eso fue lo primero que pensó Milena Flórez cuando supo que en su territorio se construiría la represa de Hidroituango, la hidroeléctrica más ambiciosa de Colombia, que aspira a producir el doble de vatios que cualquier otra presa en el país. Flórez creía que eso significaba que por fin tendría luz en su casa en Alto de Chirí, una vereda del municipio de Briceño, en el norte del departamento de Antioquia. El casco urbano más cercano a donde vivía era el corregimiento de Valle de Toledo, a poco más de una hora a lomo de mula. Pero no sabía lo que le esperaba, como cuando huyó por primera vez de la guerra. “Yo era de Urabá [región costera de Antioquia] y salí desplazada en 1997, cuando tenía 15 años, porque los paramilitares iban a matar a mi mamá. A mi papá ya lo habían desaparecido”, recuerda Flórez. Vivió en Medellín durante dos años, hasta que se fue a Alto de Chirí con el que sería su primer esposo. Finalizaba la década de los noventa y la guerra no daba tregua en la región. El Frente 36 de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) se disputaba esta zona alta de la cordillera occidental de los Andes con el Bloque Mineros de las Autodefensas Unidas de Colombia (AUC), pues es un corredor estratégico para cualquier grupo armado: lejos del control del Estado y con hoja de coca. Fue en este territorio de conflicto y violencia donde, años después, se sumó&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2020/09/defensores-desplazados-rio-cauca-colombia-oposicion-a-hisroituango/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Colombia: pobladores aseguran que nunca estarán listos para el puerto de Tribugá</title>
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					<pubDate>12 Ago 2020 14:39:59 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Kimberley Brown]]>
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							<![CDATA[Aida Leides Palacios Moreno camina por las estrechas calles de Nuquí, rodeadas de palmeras y plátanos que susurran con la brisa costera. Intenta convocar a sus vecinos para una reunión donde debatir sobre otro proyecto de ecoturismo. Es una mañana tranquila de febrero. La mayoría de los hombres de la ciudad ya se fue a [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Aida Leides Palacios Moreno camina por las estrechas calles de Nuquí, rodeadas de palmeras y plátanos que susurran con la brisa costera. Intenta convocar a sus vecinos para una reunión donde debatir sobre otro proyecto de ecoturismo. Es una mañana tranquila de febrero. La mayoría de los hombres de la ciudad ya se fue a trabajar en jardines comunitarios o a recoger moluscos en las más de 1600 ha (4000 acres) de manglares que bordean la costa que rodea la ciudad. Los manglares, que crecen en el lodo de agua salobre, son una característica única de esta parte de la costa pacífica colombiana en la selva del Chocó. Es una de las áreas más diversas biológicamente, con algunas de las cifras más altas de plantas endémicas en Sudamérica. Alrededor de veinte personas participan en la reunión y expresan su optimismo frente a la posibilidad de crecimiento de una economía basada en el turismo, que funcione como una alternativa al puerto de aguas profundas que desde hace años se planea construir en el lugar. Muchos lugareños temen que el puerto acabe por completo con sus planes. Residentes de Tribugá se reúnen para debatir sobre el nuevo proyecto de ecoturismo. Foto: Kimberley J. Brown. “No tenemos dinero, pero vivimos tranquilos —comenta Palacios, madre de tres hijos, que nació y se crió en la zona del Golfo de Tribugá—. Pero ahora volvemos a vernos amenazados por el puerto”. La idea de este megaproyecto de infraestructura en el golfo de Tribugá ha sido debatida&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2020/08/colombia-pobladores-aseguran-que-nunca-estaran-listos-para-el-puerto-de-tribuga/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Proyectos viales en la Amazonía ocasionarían una pérdida de selva del tamaño de Belice &#124; NUEVO ESTUDIO </title>
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					<pubDate>15 Jul 2020 13:30:47 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Maurício Angelo]]>
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							<![CDATA[Amazonia, Bosques, Carreteras, Deforestación, Infraestructuras, Medioambiente y Tala]]>
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							<![CDATA[Los proyectos viales planificados para la cuenca amazónica en los próximos cinco años podrían ocasionar la pérdida de 2.4 millones de hectáreas (5.9 millones de acres) de selva nativa en un período de 20 años (un área del tamaño de Belice). Eso es lo que halló un nuevo estudio de investigadores de Brasil, EE. UU., [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Los proyectos viales planificados para la cuenca amazónica en los próximos cinco años podrían ocasionar la pérdida de 2.4 millones de hectáreas (5.9 millones de acres) de selva nativa en un período de 20 años (un área del tamaño de Belice). Eso es lo que halló un nuevo estudio de investigadores de Brasil, EE. UU., Bolivia, Colombia y Suecia que examinaron los efectos de 75 proyectos viales que, en su conjunto, se extienden por unos 12 000 kilómetros (7500 millas). Enfocándose en algunos de los proyectos más grandes y controvertidos planificados en cinco países de la cuenca del Amazonas (Brasil, Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú), los investigadores hallaron que el área promedio de deforestación provocada por cada proyecto es de 33 000 hectáreas (81 500 acres): cien veces el tamaño del Central Park de la ciudad de Nueva York. En promedio, las 24 vías planificadas para Brasil (tanto la construcción de carreteras nuevas como la ampliación de otras existentes) representarán más de la mitad de la deforestación, y se prevé una tala adicional de 1.42 millones de hectáreas (3.5 millones de acres). Eso suma 100 hectáreas (250 acres) de deforestación por kilómetro de carretera. El estudio halló que el 17 % de estas obras viola la legislación medioambiental y los derechos de los pueblos indígenas. Con un costo combinado estimado en $27 mil millones, el 50 % de los proyectos generaría pérdidas financieras, dado que los costos de construcción y mantenimiento serían superiores a los beneficios que estos aportarían. Con&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2020/07/carreteras-proyectos-viales-en-la-amazonia-deforestacion-nuevo-estudio/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Deforestación y minería podrían llegar con una vía en el piedemonte amazónico</title>
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					<pubDate>09 Jun 2020 14:40:41 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[María Fernanda Lizcano]]>
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						<![CDATA[Antonio Paz Cardona]]>
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							<category><![CDATA[Bosques]]></category>
		<category><![CDATA[Conflictos]]></category>
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		<category><![CDATA[Minería]]></category>
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							<![CDATA[ESPECIAL | Un elefante blanco oculto en la selva de Putumayo]]>
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							<![CDATA[Amazonia, Bosques, Carreteras, conflictos, Contaminación, Deforestación, ecosistemas, Infraestructuras, Investigaciones, Medioambiente, Minería y Tala]]>
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							<![CDATA[Varios días por semana, con cámara en mano, Arcesio Gómez emprende camino desde la vereda Campucana, en el municipio de Mocoa (Putumayo), a la Reserva Forestal Protectora de la Cuenca Alta del Río Mocoa (RFPCARM), un área protegida ubicada en el piedemonte amazónico, en el suroccidente de Colombia. Arcesio gasta casi todo un día en [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Varios días por semana, con cámara en mano, Arcesio Gómez emprende camino desde la vereda Campucana, en el municipio de Mocoa (Putumayo), a la Reserva Forestal Protectora de la Cuenca Alta del Río Mocoa (RFPCARM), un área protegida ubicada en el piedemonte amazónico, en el suroccidente de Colombia. Arcesio gasta casi todo un día en ir y volver hasta la quebrada la Tortuga, punto en el que se divide Mocoa de San Francisco, otro pueblo vecino. Toma tiempo para registrar lo que ve a su paso: monos churucos, tinamúes —o la gallineta azul, como también le dicen—, y los odontophorus, unas pequeñas perdices. Ha encontrado rastros del oso de anteojos, como sus huellas, pelos y las palmas quebradas a las que este mamífero les saca la miel. A la danta de páramo nunca la ha visto. Sueña con fotografiarlos a ambos y comprobar que esta selva tupida que conecta la cuenca alta y baja del río Putumayo sigue siendo el corredor de estos animales en vía de extinción. Este guardabosques, contratado por Corpoamazonía, la autoridad ambiental en esta región del país, ha visto cómo la colonización, la ganadería, la deforestación, la extracción ilegal de madera y la minería pueden amenazar los bosques primarios y la fauna que allí habita. Por eso, no le gusta la idea de que se termine la variante San Francisco &#8211; Mocoa, una vía nacional a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías) que lleva más de 15 años planeándose y casi una década desde que&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2020/06/amenazas-ambientales-amazonia-colombiana-deforestacion-carretera-mineria/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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