- Son 46 comunidades nativas de 8 pueblos indígenas los que viven en el área protegida y más de 600 indígenas en aislamiento cuyo se vería afectado.
- Jefe del Parque Nacional de Alto Purús afirma que proyecto de Ley abriría un espacio para la extracción ilegal de madera y el tráfico de terrenos.
- Líder indígena, Emilio Montes, señala que dicho proyecto no ha sido consultado de forma previa a los pueblos indígenas.
El congresista Carlos Tubino, de la bancada de Fuerza Popular, presentó frente a la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República del Perú el proyecto de Ley N° 75/2016-CR, titulado “Ley que declara de necesidad pública y de preferente interés nacional el desarrollo sostenible de la provincia de Purús priorizando la conectividad terrestre”. Este proyecto tiene como objetivo la conexión entre Puerto Esperanza (en la provincia de Purús, región Ucayali) e Iñapari (provincia de Tahuamanu, región Madre de Dios). Sin embargo, poblaciones indígenas e incluso representantes del Servicio de Áreas Naturales Protegidas del Perú (Sernanp) se han pronunciado en contra por los posibles impactos ambientales, como el deterioro del suelo, la deforestación y la contaminación de las cabeceras de cuencas de los ríos.
“No es la primera vez que el congresista Tubino presenta este tipo de proyecto de ley, en 2011 ya lo había hecho sin éxito alguno. Nosotros sabemos que él ha coordinado con el alcalde de la provincia de Purús, Domingo Díaz Lozano, y con el sacerdote local, Miguel Piobezán, para impulsar este tema. Lo que está en medio de todo es la extracción de madera de caoba que es muy valiosa. La carretera se extendería en 350 kilómetros y atravesaría el Parque Nacional de Alto Purús que es intangible, es decir, no debe practicarse ningún tipo de actividad ahí por su riqueza natural”, dice a Mongabay Latam el jefe de la Reserva Comunal Purús, Rafael Pino. Esta reserva forma parte de la zona de amortiguamiento del Parque Nacional Alto Purús y se vería afectada ante la potencial construcción de una carretera o trocha.
El jefe del Parque Nacional de Alto Purús, Arsenio Calle, afirma que los efectos ambientales de construirse la carretera serían varios, y estarían vinculados al deterioro de la naturaleza. “El primer impacto sería la pérdida del hábitat para la numerosa fauna y flora del área protegida. Asimismo la construcción de una carretera o trocha permite el ingreso de agricultores migrantes que deforestarían la zona para liberar espacio para sus chacras y comercializarían la madera. Por otro lado, la práctica de actividades productivas en un área protegida donde existen ríos como el Chandles, el Yaco, el Tahuamanu y el Acre deteriora sus cuencas”, agrega Calle.
El Parque Nacional Alto Purús, de más de 2 000 000 hectáreas, alberga a 46 comunidades nativas de 8 pueblos indígenas, que en su conjunto reúnen a más de 5000 personas, según Emilio Montes Bardales, presidente de la Federación de Comunidades Nativas de Purús (Feconapu). Asimismo, en la zona de influencia del proyecto propuesto por el congresista Tubino se encuentra una reserva territorial de pueblos indígenas en aislamiento. “Está la Reserva Indígena Madre de Dios con los pueblos en aislamiento mashco piro y los mascanahua. Juntos son más de 600 hermanos”, dice Montes a Mongabay Latam.
Arsenio Calle, jefe del Parque Nacional Alto Purús, señala que la construcción de una carretera afectaría también la alimentación de la población indígena ya que impactaría en el ciclo reproductivo de los peces. “Al construirse la carretera, que atravesaría concesiones forestales, un parque nacional, una reserva comunal y una reserva indígena, se maltratarían las cabeceras de cuenca de ríos donde los peces depositan sus huevos, así pasa con los bagres migratorios que cruzan entre Perú y Brasil. Las comunidades nativas verían reducida la cantidad de peces que consumen”, explica.
El dirigente de Feconapu indica que en 2003 el excongresista José Macedo propuso un proyecto de Ley parecido. Luego lo hizo Carlos Tubino en 2011. Este último ha presentado además un proyecto el martes 25 de octubre del 2016. En esta presentación no participaron los representantes indígenas.
Mongabay Latam se comunicó con el congresista Carlos Tubino y él respondió lo siguiente: “No es un proyecto de ley de una carretera, esa palabra no existe en todo el proyecto de ley, se habla de ‘prioridad de conectividad terrestre’. Para hacer una carretera uno no necesita proyectos de ley, es un tema del Poder Ejecutivo. Que haya personas que hayan tergiversado la Ley y entiendan que propongo una carretera es otra cosa. La provincia de Purús es más grande que la región de Tacna. Su problema es que geográficamente está desconectada del Perú ¿Por qué? Porque el único gran río que la cruza, el Purús, cruza una parte del territorio peruano y la frontera con Brasil hasta Manaos. No hay ni carretera ni camino. La única manera en que se puede llegar a la provincia es por vía aérea, pero lo que sucede con esta forma de transporte es que es muy cara”, dice.
Tubino afirma que con su propuesta no se afectará al medio ambiente y que los que están en contra están motivados por ONG . “Si yo he propuesto este proyecto es para que se observe a la provincia de forma prioritaria. No es cierto que el proyecto vaya a afectar al pulmón del mundo, solo va a ser una trocha y no va a deforestar. La población indígena en contra es movilizada por ONG que quieren paralizar a la provincia y eso me parece censurable”, manifiesta.
La respuesta indígena
Emilio Montes de Feconacu discrepa con Tubino. “No es verdad, todos los que decimos no a la carretera somos indígenas y nos apoyan los jefes de las áreas protegidas. Nosotros queremos el desarrollo en Purús, pero sin atacar la naturaleza. Pedimos al Gobierno que se priorice, por supuesto, la creación y equipamiento de centros de salud, colegios, así como la potenciación de actividades agropecuarias, pero sin deforestación ni nada por el estilo. Además, el congresista Tubino jamás nos ha consultado sobre este proyecto de la carretera, no nos ha llamado para conversar”, sostiene.
