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		<title>Noticias ambientales</title>
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		<description>Noticias sobre la fauna y la naturaleza</description>
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					<title>Terremoto en Venezuela: alertan por escombros arrojados al mar y riesgos para la salud</title>
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					<pubDate>05 Ago 2026 13:30:25 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Yvette Sierra Praeli]]>
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						<![CDATA[Emiliadelfino]]>
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							<![CDATA[Han pasado seis semanas desde que el doble terremoto de 7.2 y 7.5 grados de magnitud devastara Venezuela el 24 de junio. La última cifra oficial presentada el 3 de agosto por el presidente de la Asamblea Nacional, Jorge Rodríguez, indica que han muerto 6125 personas, mientras que la cifra oficial de desaparecidos ofrecida por [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Han pasado seis semanas desde que el doble terremoto de 7.2 y 7.5 grados de magnitud devastara Venezuela el 24 de junio. La última cifra oficial presentada el 3 de agosto por el presidente de la Asamblea Nacional, Jorge Rodríguez, indica que han muerto 6125 personas, mientras que la cifra oficial de desaparecidos ofrecida por el gobernador de La Guaira –la zona más afectada por el doble sismo– José Alejandro Terán, habla de unas 1400 personas. En medio del dolor y la destrucción y mientras los sobrevivientes siguen buscando a sus familiares enterrados bajo los escombros de las casas y los edificios colapsados, empiezan a surgir nuevas preguntas sobre los daños a largo plazo que podría dejar esta tragedia. El gobierno venezolano indica que al menos 190 edificios quedaron completamente destruidos. Además, 6433 viviendas fueron clasificadas como de alto riesgo y otras 9866 están bajo la categoría de uso restringido. Leer más | Venezuela: estudio califica de “emergencia humanitaria” situación en territorios indígenas debido al avance de la minería ilegal y presencia de grupos armados Edificio de apartamentos derrumbado por los terremotos en La Guaira, Venezuela, el domingo 26 de julio de 2026. Foto: AP/Ariana Cubillos La mayor devastación ocurrió en La Guaira, una ciudad costera ubicada a 30 minutos de Caracas. Aunque en la capital venezolana también colapsaron casas y edificios, los derrumbes en La Guaira destruyeron gran parte de la ciudad. Según un reporte elaborado por las Naciones Unidas a pocos días de ocurridos los sismos, los daños&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2026/08/terremoto-venezuela-alertan-escombros-arrojados-mar-riesgos-salud/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Día Internacional de los Manglares: “La sociedad empieza a percibir los beneficios de estos ecosistemas, pero aún no ha permeado por completo” &#124; ENTREVISTA</title>
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					<pubDate>26 Jul 2026 07:16:06 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Emilia Delfino]]>
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							<![CDATA[Acuicultura, Cambio Climático, Ciencia, Infraestructura, Inundaciones, Manglares, Medioambiente, Petróleo y Turismo]]>
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							<![CDATA[Hogar de mosquitos, caimanes y serpientes venenosas. Poco carismáticos. Exentos de belleza, para muchos, y, sin embargo, centrales para la supervivencia humana. Los manglares, ecosistemas costeros, formados por árboles, arbustos y plantas conocidas como mangles, tienen su día cada 26 de julio: el Día Internacional para la Conservación del Ecosistema de Manglares, proclamado oficialmente por [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Hogar de mosquitos, caimanes y serpientes venenosas. Poco carismáticos. Exentos de belleza, para muchos, y, sin embargo, centrales para la supervivencia humana. Los manglares, ecosistemas costeros, formados por árboles, arbustos y plantas conocidas como mangles, tienen su día cada 26 de julio: el Día Internacional para la Conservación del Ecosistema de Manglares, proclamado oficialmente por la UNESCO en 2015. Se los puede encontrar en más de 120 países, a lo largo de las zonas costeras tropicales y subtropicales del mundo. Se ubican en zonas de transición entre el mar y la tierra, desembocaduras de ríos, lagunas costeras y esteros, donde se mezclan aguas saladas con aguas dulces y fuentes subterráneas, donde las temperaturas cálidas permiten su desarrollo. Leer más | Bolivia: con salarios de 400 dólares, guardaparques solicitan al gobierno de Paz aumentos y mejores condiciones En el mundo, existen alrededor de 70 especies de manglar. México tiene el 6.7 % de la superficie global de manglares y es el cuarto país con mayor extensión de este ecosistema. La mayor parte de este porcentaje se localiza en la Península de Yucatán (60 %), aunque existen manglares en las costas de 14 estados del país, explica a Mongabay Latam Héctor A. Hernández Arana, investigador titular de la institución El Colegio de la Frontera Sur, en México. Héctor A. Hernández Arana es investigador titular de la institución El Colegio de la Frontera Sur, en México, y se especializa en manglares. Foto: cortesía Héctor A. Hernández Arana Hernández Arana es experto en manglares&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2026/07/dia-internacional-de-los-manglares-la-sociedad-empieza-a-percibir-los-beneficios-de-estos-ecosistemas-pero-aun-no-ha-permeado-por-completo-entrevista/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>“No producirán ni un litro de amoniaco”: crece la oposición indígena yoreme-mayo a la planta de amoniaco en Sinaloa</title>
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					<pubDate>17 Jun 2026 14:00:34 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Astrid Arellano]]>
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							<![CDATA[La llegada de dos enormes estructuras para la construcción de la planta de amoniaco de la empresa Gas y Petroquímica de Occidente (GPO) en Topolobampo, Sinaloa, México, irrumpió primero en las pantallas de los celulares. Melina Maldonado, una de las defensoras del pueblo indígena yoreme-mayo que desde 2014 ha encabezado la oposición al megaproyecto, las [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[La llegada de dos enormes estructuras para la construcción de la planta de amoniaco de la empresa Gas y Petroquímica de Occidente (GPO) en Topolobampo, Sinaloa, México, irrumpió primero en las pantallas de los celulares. Melina Maldonado, una de las defensoras del pueblo indígena yoreme-mayo que desde 2014 ha encabezado la oposición al megaproyecto, las vio por primera vez en una fotografía compartida en un grupo de WhatsApp. La imagen mostraba una estructura descomunal, alargada y metálica. “Eso es un misil, ahora sí vamos a &#8216;volar’, miren la magnitud”, escribían algunos pobladores, recuerda Maldonado, mientras observaban el convoy salir lentamente de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) de Topolobampo el 29 de mayo de 2026, rumbo a las instalaciones de GPO en la Bahía de Ohuira, un sitio de alto valor ambiental, cultural y económico que las comunidades buscan proteger. Lee más | Llega el PUMA FEST: I Festival Latinoamericano de Periodismo Ambiental Las comunidades yoreme-mayo se movilizaron para bloquear diversos accesos a la planta de amoniaco de la empresa GPO para frenar el ingreso de maquinaria. Foto: cortesía Marcos Vizcarra/Conexiones Climáticas Apenas una treintena de pescadores intentó detener el paso de aquella mole industrial que, vista junto a los tráileres que la transportaban, parecía todavía más grande. Para Maldonado, aquel momento marcó un punto de inflexión. Las fotografías y videos circularon de teléfono en teléfono, despertando una inquietud que, según ella, durante años no había logrado permear entre buena parte de la población del puerto. Las comunidades yoreme-mayo&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2026/06/mexico-crece-oposicion-indigena-yoreme-mayo-planta-amoniaco-sinaloa/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Crecen ataques digitales y criminalización contra quienes denuncian daños ambientales y pérdida de selva en Yucatán</title>
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					<pubDate>12 Jun 2026 17:57:51 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Thelma Gómez Durán y Ana Laura Vásquez]]>
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							<![CDATA[Bosques, Defensores ambientales, Deforestación, Infraestructura, Medioambiente, Pueblos indígenas y Tecnología]]>
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							<![CDATA[El video tiene un título provocador y en letras mayúsculas: “SINIESTRO PLAN SECRETO para DIVIDIR MÉXICO Y CONQUISTARLO: ÉLITE GLOBAL busca REVOLUCIÓN INDÍGENA”. Durante poco más de 36 minutos, el hombre que aparece en la pantalla afirma que México está a punto de desaparecer por el “falso indigenismo que ha destruido a naciones enteras”. Con [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[El video tiene un título provocador y en letras mayúsculas: “SINIESTRO PLAN SECRETO para DIVIDIR MÉXICO Y CONQUISTARLO: ÉLITE GLOBAL busca REVOLUCIÓN INDÍGENA”. Durante poco más de 36 minutos, el hombre que aparece en la pantalla afirma que México está a punto de desaparecer por el “falso indigenismo que ha destruido a naciones enteras”. Con la misma pose que adoptan analistas de noticieros televisivos, advierte que el país puede terminar en “la africanización, que sería parecido a balcanizar o palestinizar”. Y asegura que el responsable de todo ello es un español llamado Sergio Oceransky. Por ello, sugiere que “cuanto antes, estimados mexicanos, se organicen en forma pacífica para expulsarlo de su país”. El video se transmitió el 10 de diciembre de 2025 en el canal de YouTube Los Liberales, del argentino Nicolás Morás. Es el primero de al menos seis videos que ha transmitido en contra de Sergio Oceransky Losana, fundador y director de Fundación Yansa desde 2009, organización no gubernamental que a partir de 2019 asesora a comunidades que denuncian el despojo de su territorio y, en especial, la expansión de proyectos inmobiliarios en Yucatán, al sur de México. El canal de YouTube Los Liberales es sólo uno de los varios espacios del mundo digital que en los últimos tres años han difundido mensajes en contra de Oceransky, información que hace énfasis en destacar que es “español” o a presentarlo como un “falso activista” que engaña y manipula a las comunidades. Oceransky no es el único defensor del ambiente&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2026/06/crecen-ataques-digitales-criminalizacion-defensores-denuncian-danos-ambientales-selva-yucatan/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Venezuela: nuevos acuerdos de gas reavivan advertencias por falta de infraestructura e impacto ambiental de una industria en la mira de EE.UU.</title>
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					<pubDate>17 Mar 2026 13:31:47 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Yvette Sierra Praeli]]>
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							<![CDATA[América del Sur, Latinoamérica y Venezuela]]>
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							<![CDATA[Contaminación, Hidrocarburos, Infraestructura, Medioambiente, Petróleo y políticas ambientales]]>
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							<![CDATA[A fines de febrero, la presidenta de Venezuela, Delcy Rodríguez, publicó en su cuenta de X (antes Twitter) un video de su reunión con directivos de la empresa multinacional de hidrocarburos Shell. “Seguimos avanzando en el impulso energético de Venezuela. Hoy [26 de febrero] sostuve un encuentro de trabajo con representantes de la empresa Shell [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[A fines de febrero, la presidenta de Venezuela, Delcy Rodríguez, publicó en su cuenta de X (antes Twitter) un video de su reunión con directivos de la empresa multinacional de hidrocarburos Shell. “Seguimos avanzando en el impulso energético de Venezuela. Hoy [26 de febrero] sostuve un encuentro de trabajo con representantes de la empresa Shell para avanzar en una agenda de cooperación en materia de gas, explorando nuevas oportunidades de inversión y de desarrollo de nuestros yacimientos”, decía el texto que acompañaba el post en la red social. A esta reunión le ha seguido la firma de acuerdos entre Shell y el Gobierno venezolano, como parte de la agenda diplomática durante la visita del secretario del Departamento del Interior de Estados Unidos, Doug Burgum. Según el canal estatal Venezolana de Televisión (VTV) se trata de convenios en materia de energía entre ambas naciones. Aunque no se han dado detalles del acuerdo, se cree que el centro será impulsar la producción de gas en el país. “Esta alianza estratégica reafirma que Venezuela sigue siendo un destino seguro y confiable para la inversión extranjera, impulsando el desarrollo del sector de hidrocarburos y la estabilidad económica del país”, señala una nota oficial emitida en medios estatales de Venezuela. Los acuerdos se dan luego de que en enero de 2026 se modificara la Ley Orgánica de Hidrocarburos, cambios que se producen tras medio siglo de nacionalización de las empresas petroleras, que se acentuó durante el Gobierno de Hugo Chávez. La nueva norma reduce el&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2026/03/venezuela-nuevos-acuerdos-gas-advertencias-falta-infraestructura-impacto-ambiental-ee-uu/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Las rutas del tren bioceánico: expertos advierten posibles impactos de la megaobra que cruzará la Amazonía</title>
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					<pubDate>23 Feb 2026 13:09:21 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Impacto de proyectos de China en Latinoamérica]]>
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							<![CDATA[América del Sur, Latinoamérica y Perú]]>
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							<![CDATA[Amazonia, Infraestructura, Medioambiente, políticas ambientales y Pueblos indígenas]]>
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							<![CDATA[La construcción de un tren que cruce desde el océano Pacífico hasta el Atlántico, atravesando dos países, Perú y Brasil, se empezó a escuchar con fuerza desde que se inauguró el megapuerto de Chancay, en la costa peruana. En su ruta, el llamado Tren Bioceánico tendría que cruzar Los Andes peruanos y la Amazonía tanto [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[La construcción de un tren que cruce desde el océano Pacífico hasta el Atlántico, atravesando dos países, Perú y Brasil, se empezó a escuchar con fuerza desde que se inauguró el megapuerto de Chancay, en la costa peruana. En su ruta, el llamado Tren Bioceánico tendría que cruzar Los Andes peruanos y la Amazonía tanto de Perú como de Brasil. En julio de 2025, Brasil y China firmaron un acuerdo de cooperación para la construcción de este corredor ferroviario, firmado por el Ministerio de Transportes de Brasil y el Instituto de Planificación Económica e Investigación del Grupo Ferroviario Estatal de China. En agosto de 2025, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú presento el plan vial ferroviario ante el Congreso de la República. Foto: MTC Leer más | El terror de la minería ilegal en Perú: deforestación, contaminación, amenazas y asesinatos golpean a ecosistemas y comunidades Si bien el Gobierno peruano no estuvo presente, en mayo de 2025, el entonces ministro de Economía y Finanzas, Raúl Pérez Reyes, junto al ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval Pozo, se reunieron con el presidente de la Administración Nacional de Ferrocarril de China, Fei Dongbin, y el embajador de China en Perú, Song Yang para intercambiar opiniones sobre el desarrollo de la infraestructura ferroviaria en Perú. Además, en enero de 2026, se anunció que se construiría el tramo Chancay-Sierra Central del tren, proyecto que habría sido adjudicado a una empresa china. Aunque la ruta que continuaría luego de este tramo hasta&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2026/02/rutas-tren-bioceanico-expertos-advierten-impactos-megaobra-amazonia/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Bolivia: un túnel en el parque Aguaragüe enfrenta a Paz con el pueblo guaraní por el acceso al agua</title>
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					<pubDate>28 Ene 2026 15:00:55 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Iván Paredes Tamayo]]>
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							<![CDATA[Crisis ambiental en Bolivia]]>
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							<![CDATA[Agua, Infraestructura, Medioambiente, políticas ambientales y Pueblos indígenas]]>
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							<![CDATA[El equilibrio hídrico en una parte del Parque Nacional Aguaragüe, en el Chaco boliviano, es el eje de un nuevo frente ambiental para el Gobierno de Rodrigo Paz. En esa zona existe un proyecto carretero calificado como de “interés nacional” por el Ejecutivo, pero que podría afectar el curso del agua dentro del área protegida. [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[El equilibrio hídrico en una parte del Parque Nacional Aguaragüe, en el Chaco boliviano, es el eje de un nuevo frente ambiental para el Gobierno de Rodrigo Paz. En esa zona existe un proyecto carretero calificado como de “interés nacional” por el Ejecutivo, pero que podría afectar el curso del agua dentro del área protegida. Se trata de la construcción de un túnel que tiene el rechazo del pueblo indígena guaraní, aunque cuenta con el aval de otros sectores, como transportistas y dirigentes cívicos. Leer más | Crimen de Berta Cáceres: “Los bancos han facilitado las condiciones estructurales de violencia sobre los territorios lencas” | ENTREVISTA Paula Cuevas es la Mburuvicha Ñanerëtara (líder máximo) de la Asamblea del Pueblo Guaraní (APG). En contacto con Mongabay Latam, explicó que su organización no está de acuerdo con la construcción del túnel porque afectará al medio ambiente y los recursos naturales del Aguaragüe. La lideresa guaraní añadió que es necesario un diálogo consensuado con los pueblos indígenas de la región chaqueña para abordar el proyecto. “La postura de la nación guaraní ha sido la de cuidar el medio ambiente, el impacto ambiental y proteger la naturaleza que nos rodea. Cualquier consulta debe ser consensuada con los pueblos indígenas y quienes habitamos en el parque Aguaragüe. No nos oponemos al progreso, pero sí velamos por la preservación de nuestros recursos naturales”, afirmó Cuevas, quien es la segunda mujer en presidir la APG en sus 30 años de historia. La maqueta virtual del túnel que&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2026/01/bolivia-tunel-parque-aguarague-amenaza-pueblo-guarani-agua/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Sin playas ni protección legal: la odisea de las tortugas marinas más grandes del mundo para anidar en Ecuador</title>
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					<pubDate>28 Ene 2026 14:47:14 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[En Ecuador, la Justicia reconoció los derechos de la tortuga laúd (Dermochelys coriacea) y estableció medidas para proteger Playa Bikini, un reconocido sitio de anidación. Sin embargo, un año después de que el Tribunal de Garantías Penales del cantón Sucre, en la provincia de Manabí, otorgara medidas cautelares a favor de la especie, la sociedad [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[En Ecuador, la Justicia reconoció los derechos de la tortuga laúd (Dermochelys coriacea) y estableció medidas para proteger Playa Bikini, un reconocido sitio de anidación. Sin embargo, un año después de que el Tribunal de Garantías Penales del cantón Sucre, en la provincia de Manabí, otorgara medidas cautelares a favor de la especie, la sociedad civil continúa documentando extracción ilegal de arena y circulación de vehículos en la zona. “El caso fue elevado a la Fiscalía para investigar minería ilegal por extracción de arena. Está en investigación previa”, dice Kimberly Viracocha, abogada de la Coordinadora Ecuatoriana de Organizaciones para la Defensa de la Naturaleza y el Medio Ambiente (CEDENMA). En esta fase, los avances son confidenciales. Esta especie es la tortuga marina más grande del mundo, con cerca de dos metros de longitud y hasta 500 kilos de peso. Habita los océanos de alrededor del mundo desde la época de los dinosaurios, de acuerdo con el Servicio Nacional de Pesca Marina de Estados Unidos. Leer más | Crimen de Berta Cáceres: “Los bancos han facilitado las condiciones estructurales de violencia sobre los territorios lencas” | ENTREVISTA Imagen de archivo de una tortuga laúd anidando en Ecuador. Foto: cortesía Equilibrio Azul A pesar de su gran distribución, consta como Vulnerable en la Lista Roja de Especies Amenazadas de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN). Aún peor, la población del Pacífico Este Tropical ha declinado en un 97 %, por lo que fue clasificada En Peligro Crítico. No&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2026/01/sin-playas-proteccion-legal-odisea-tortuga-laud-anidar-ecuador/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Incendios en Chile: “Vamos a requerir un acuerdo social amplio para poder prevenir que esto ocurra con esta magnitud” &#124; ENTREVISTA</title>
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					<pubDate>25 Ene 2026 14:13:54 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[La intensidad del fuego mermó, pero Chile todavía arde por los incendios que azotan el centro-sur del país, en las regiones de BioBío y Ñuble. Al menos 21 muertos, 305 heridos, más de 50 000 residentes evacuados, 45 000 hectáreas devoradas por el fuego y bomberos combatiendo alrededor de unos 18 focos activos, según los [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[La intensidad del fuego mermó, pero Chile todavía arde por los incendios que azotan el centro-sur del país, en las regiones de BioBío y Ñuble. Al menos 21 muertos, 305 heridos, más de 50 000 residentes evacuados, 45 000 hectáreas devoradas por el fuego y bomberos combatiendo alrededor de unos 18 focos activos, según los datos oficiales más recientes publicados por la agencia Associated Press (AP). El país vive una de las peores emergencias de su historia reciente. Los incendios en Chile comenzaron el domingo pasado. Durante las semanas anteriores, la Patagonia argentina ardió durante días y algunos focos continúan activos. La situación se repite. Este viernes, un tribunal de Chile decretó la prisión preventiva de un individuo por su presunta participación en uno de los principales incendios. Las primeras investigaciones apuntan a una posible negligencia con la manipulación de una cocina a leña que estaba en malas condiciones. Las chispas rápidamente se habrían propagado al bosque. Leer más | «En la Patagonia argentina, el fuego toma velocidades y condiciones que son casi explosivas» | ENTREVISTA Alejandro Miranda es investigador del Centro de Ciencia del Clima y la Resiliencia CR2, un centro de investigación que reúne a  expertos de las ciencias sociales y naturales con el objetivo de generar conocimiento sobre ciencia del clima y la resiliencia. La organización busca un enfoque interdisciplinario y estudia cómo el cambio climático impacta en los ecosistemas y la sociedad chilena. Alejandro Miranda es investigador de CR2 y se especializa en en la aplicación&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2026/01/incendios-en-chile-entrevista-acuerdo-social-alejandro-miranda/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>México: la expansión inmobiliaria pone en peligro al cangrejo azul en la Riviera Veracruzana</title>
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					<pubDate>29 Nov 2025 14:02:45 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Cada año, miles de cangrejos azules emergen de los manglares de la Riviera Veracruzana y emprenden su travesía hacia la playa. Es un espectáculo que ocurre al caer la tarde, incluso en medio del concreto y el ruido urbano. Entre junio y septiembre, miles de cangrejos azules (Cardisoma guanhumi) son guiados por la luna llena [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Cada año, miles de cangrejos azules emergen de los manglares de la Riviera Veracruzana y emprenden su travesía hacia la playa. Es un espectáculo que ocurre al caer la tarde, incluso en medio del concreto y el ruido urbano. Entre junio y septiembre, miles de cangrejos azules (Cardisoma guanhumi) son guiados por la luna llena hacia el océano donde las hembras, después de ser fertilizadas, liberan sus larvas, que, más tarde, regresan a los manglares para crecer y completar su ciclo de vida. El problema es que hoy este viaje es una carrera llena de obstáculos. Los cangrejos deben cruzar avenidas iluminadas, carreteras de intenso tráfico y fraccionamientos amurallados, zonas urbanizadas divididas en lotes o viviendas con infraestructura propia como calles, servicios y áreas comunes. Leer más: Dejar descansar al mar: comunidades en México crean refugios para que la pesca tenga futuro La Riviera Veracruzana es una franja costera que ha experimentado en la última década el mayor auge inmobiliario del estado de Veracruz. Allí, la zona conurbada Veracruz–Boca del Río, ubicada entre los municipios de Medellín y Alvarado, poco a poco se ha transformado con desarrollos inmobiliarios de lujo. El progreso se mide en torres frente al mar y plazas comerciales que prometen exclusividad y estatus social. Sin embargo, en el asfalto y las bardas perimetrales se libra una batalla silenciosa: la supervivencia del cangrejo azul, una especie emblemática de los ecosistemas costeros. La expansión inmobiliaria, impulsada por el auge turístico, junto con un desarrollo urbano carente de planificación&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/11/mexico-expansion-inmobiliaria-peligro-cangrejo-azul-riviera-veracruzana/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Panamá refuerza protección en el Tapón del Darién, pero la amenaza de deforestación sigue latente</title>
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					<pubDate>13 Sep 2025 15:48:36 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Maxwell Radwin]]>
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							<![CDATA[América Central, América Latina y Panamá]]>
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							<![CDATA[Miles de personas solían cruzar el Tapón del Darién todos los días. Al salir de la selva tropical, se detenían en pequeños pueblos del sur de Panamá, donde los centros de acogida de migrantes les proporcionaban comida, agua y tratamiento médico, antes del largo viaje a Estados Unidos. Sin embargo, el año pasado, el gobierno [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Miles de personas solían cruzar el Tapón del Darién todos los días. Al salir de la selva tropical, se detenían en pequeños pueblos del sur de Panamá, donde los centros de acogida de migrantes les proporcionaban comida, agua y tratamiento médico, antes del largo viaje a Estados Unidos. Sin embargo, el año pasado, el gobierno de Panamá cerró varias rutas de cruce, dejando muchos de estos pequeños pueblos más tranquilos de lo que habían estado en años. Las medidas enérgicas del Gobierno contra la migración forman parte de un esfuerzo más amplio por recuperar el control de Darién, una provincia remota donde la selva escarpada y casi impenetrable sirve de refugio no solo a los migrantes, sino también a narcotraficantes, madereros ilegales, mineros y ganaderos. El esfuerzo, que comenzó cuando el presidente José Mulino asumió el cargo en julio de 2024, ha visto un aumento de la financiación, una oleada de nuevas contrataciones en áreas protegidas, una supervisión más estricta y más comentarios públicos de funcionarios sobre la importancia de la conservación. Las nuevas políticas podrían ayudar a frenar la deforestación, reducir la contaminación y proteger las especies amenazadas en una de las mayores selvas tropicales de América Central, aunque las autoridades no se ponen de acuerdo sobre dónde centrar sus esfuerzos. «Somos conscientes de que, si no conservamos, afectaremos a esta generación y a la siguiente y por eso nos preocupa lo que tenemos que hacer», dijo Pablo Guainora, administrador general de la comarca, o territorio indígena, Emberá-Wounaan, que&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/09/darien-tapon-panama-deforestacion-proteccion/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Estrategias contra la deforestación en la Panamazonía &#124; LIBRO</title>
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					<pubDate>12 Ago 2025 15:45:53 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Una tormenta perfecta en la Amazonía]]>
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							<![CDATA[El enfoque de mando y control para reducir o eliminar las infracciones ambientales se basa tanto en incentivos como en castigos. Los incentivos están principalmente vinculados al sector privado y dependen del acceso a los mercados. Por su parte, los castigos corresponden al sector público e incluyen sanciones administrativas, como la denegación de licencias ambientales [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[El enfoque de mando y control para reducir o eliminar las infracciones ambientales se basa tanto en incentivos como en castigos. Los incentivos están principalmente vinculados al sector privado y dependen del acceso a los mercados. Por su parte, los castigos corresponden al sector público e incluyen sanciones administrativas, como la denegación de licencias ambientales y la imposición de multas —tanto administrativas como civiles— por incumplimiento. La sanción más severa es la aplicación de la ley a través del sistema de justicia penal. En las zonas fronterizas, la aplicación del código penal ha sido débil, incluso en casos de asesinato, fraude, esclavitud y narcotráfico, por mencionar algunos de los delitos graves más comunes. Esta situación se ve favorecida por la ausencia de instituciones sólidas y por una cultura de incumplimiento reforzada por la inacción judicial y la corrupción política. No sorprende, entonces, que los delitos ambientales —que los perpetradores probablemente consideran delitos sin víctimas— se perciban como aceptables, ya que amplios sectores de la sociedad adoptan modelos económicos que violan las normas que regulan el uso y la tenencia de la tierra, la minería, la silvicultura y la agricultura. Regeneración forestal en los bosques amazónicos de Orellana, en Ecuador. Crédito: Rhett A. Butler. La política oficial de todos los países panamazónicos es promover la conservación forestal y detener, o al menos reducir considerablemente, la deforestación. Las estrategias más exitosas han sido la creación y gestión de áreas protegidas, la formalización de los derechos territoriales de los pueblos indígenas y la&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/08/estrategias-contra-deforestacion-panamazonia-libro/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Estas son cuatro de las amenazas alrededor del Tren Interoceánico en México</title>
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					<pubDate>23 Jul 2025 10:47:20 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Bosques, Contaminación, Defensores ambientales, Deforestación, Infraestructura, Pueblos indígenas y Tala]]>
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							<![CDATA[Arnoldo Nicolás Romero era un defensor ambiental. Fue desaparecido el 17 de enero último y su cuerpo fue encontrado cuatro días después. Luchaba contra la deforestación excesiva, la contaminación del agua, la falta de información sobre el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y el bloqueo de la participación activa de las comunidades en torno al [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Arnoldo Nicolás Romero era un defensor ambiental. Fue desaparecido el 17 de enero último y su cuerpo fue encontrado cuatro días después. Luchaba contra la deforestación excesiva, la contaminación del agua, la falta de información sobre el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y el bloqueo de la participación activa de las comunidades en torno al Tren Interoceánico, un proyecto que conecta los océanos Pacífico y Atlántico en la parte más angosta de México. LEER MÁS| Édgar Martín, el defensor zapoteca que se enfrenta al Tren Interoceánico en México Antes de ser reconocido como autoridad comunitaria, Romero formó parte de la Unión de Comunidades Indígenas de la Zona Norte del Istmo (Ucizoni), una agrupación que ha acompañado a ejidatarios, defensores y defensoras en su oposición a la construcción del Tren Interoceánico. Otra de sus integrantes, Juana Inés Ramírez, junto con otras 23 personas defensoras, enfrenta un proceso penal desde 2023 por acciones pacíficas de resistencia contra el proyecto, a pesar de que en ese mismo año se terminó su construcción y entró en operación. “El asesinato de Arnoldo es un claro ejemplo de la violencia que se está viviendo, como nunca antes se había visto dentro del mismo municipio [San Juan Guichicovi]. Las obras culminaron. El asunto es que hay afectaciones que aún son muy visibles y que no se atendieron. Estamos denunciadas penalmente varias mujeres indígenas”, asegura Ramírez. Asamblea de comunidades en San Juan Guichicovi en campamento contra el Tren Interoceánico. Foto: cortesía Juana Inés Ramírez Villegas Estas son las&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/07/cuatro-amenazas-tren-interoceanico-mexico/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Trampa mortal: animales en peligro de extinción mueren ahogados por fallas ambientales y técnicas en el Canal de la Patria en Argentina</title>
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					<pubDate>13 Jul 2025 14:27:29 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[En Argentina, la obra denominada Canal de la Patria, un canal de riego que se extiende por unos 250 kilómetros en la provincia de Santiago del Estero, se ha convertido en una trampa mortal. Cientos de animales -se calcula un mínimo de 250 en seis meses-, incluso especies en peligro de extinción, han muerto ahogados [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[En Argentina, la obra denominada Canal de la Patria, un canal de riego que se extiende por unos 250 kilómetros en la provincia de Santiago del Estero, se ha convertido en una trampa mortal. Cientos de animales -se calcula un mínimo de 250 en seis meses-, incluso especies en peligro de extinción, han muerto ahogados ante la inacción de las autoridades nacionales y provinciales. “Al construirse con cemento, los animales entran al canal a tomar agua, en medio de una región seca, pero luego no pueden salir. No cuenta con corredores de fauna. Cuando se empezaron a dar los ahogamientos se instalaron como medidas de mitigación ciertas escaleras. Pero la verdad es que las escaleras no eran adecuadas para que los animales puedan salir”, afirmó Cristian Fernández, coordinador de Asuntos Jurídicos de Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN). Una serpiente ingresó al canal de riego, luego fue rescatada por los científicos que monitoreaban la zona. Foto: cortesía Ángela Galarza / FARN Por eso, tras varios meses sin solución oficial, tres ONG -FARN, Vida Silvestre y Aves Argentinas- demandaron al Estado Nacional y Santiago del Estero ante la Corte Suprema de Justicia por violar derechos ambientales y humanos ante los impactos de esta obra. Solicitaron al máximo tribunal que tome cartas en el asunto y frene la masacre de fauna silvestre en la segunda extensión boscosa más importante de Sudamérica: el Chaco americano. El objetivo de la obra era asegurar el abastecimiento de agua a poblaciones y explotaciones (básicamente ganaderas) a&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/07/trampa-mortal-animales-peligro-extincion-mueren-ahogados-canal-de-la-patria-argentina/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Estrategias estatales para el desarrollo sostenible (y convencional) en la Amazonía &#124; LIBRO</title>
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					<pubDate>11 Jul 2025 21:21:51 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Una tormenta perfecta en la Amazonía]]>
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							<![CDATA[Biodiversidad, Bosques, Deforestación, Infraestructura, Medioambiente y políticas ambientales]]>
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							<![CDATA[Los funcionarios electos en la Amazonía brasileña suelen adherir al discurso del desarrollo sostenible y apoyar programas vinculados a modelos de producción ambientalmente responsables. Sin embargo, también respaldan proyectos de infraestructura que, como es bien sabido, promueven la deforestación. ¿Por qué optar por estrategias aparentemente contradictorias? Las razones pueden ser múltiples: una confianza en que [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Los funcionarios electos en la Amazonía brasileña suelen adherir al discurso del desarrollo sostenible y apoyar programas vinculados a modelos de producción ambientalmente responsables. Sin embargo, también respaldan proyectos de infraestructura que, como es bien sabido, promueven la deforestación. ¿Por qué optar por estrategias aparentemente contradictorias? Las razones pueden ser múltiples: una confianza en que las prácticas sostenibles se consolidarán; una subestimación del impacto ambiental de la infraestructura; escepticismo respecto al valor de las alternativas sostenibles; o, más probablemente, la intención de satisfacer a todos los sectores del electorado, actitud común entre los políticos. Esta ambivalencia queda reflejada en sus presupuestos, planes de desarrollo y declaraciones públicas. Quizás el ejemplo más destacado de esta estrategia dual sea el actual gobernador de Pará, Helder Barbalho (2019-presente). Su agenda ambiental incluye la meta de erradicar la deforestación ilegal para 2025 y el impulso de la bioeconomía, en particular mediante el cultivo de açaí. Como anfitrión de la COP30 en Belém (2025), busca posicionar a Pará como líder en sostenibilidad. Esta visión se refleja también en el plan estratégico de desarrollo a 20 años, que plantea una economía diversificada y un firme compromiso con la conservación ambiental. No obstante, su agenda también respalda el desmonte legal, la expansión minera y el crecimiento agroindustrial. Barbalho promueve inversiones en transporte de carga, incluyendo los ferrocarriles Paraense MINAM y Ferrogrão (EF-171), así como la ampliación de puertos en los ríos Tapajós, Tocantins y Amazonas. El plan estratégico proyecta triplicar la producción minera para 2030 y duplicar&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/07/estrategias-estatales-desarrollo-sostenible-convencional-amazonia-libro/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>La descentralización política: un arma de doble filo &#124;  LIBRO</title>
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					<pubDate>08 Jul 2025 16:18:40 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[En toda la Panamazonía, una queja recurrente entre los ciudadanos es que los políticos y burócratas que gestionan los asuntos públicos no comprenden sus necesidades ni se interesan por sus aspiraciones. Esta percepción, común en muchas economías emergentes, ha impulsado el proceso de descentralización: la transferencia estructurada del poder político desde los gobiernos centrales hacia jurisdicciones subnacionales. El objetivo es fortalecer la participación ciudadana en decisiones que afectan directamente sus vidas, y, al mismo tiempo, mejorar la eficiencia en la provisión de servicios públicos, función esencial del Estado. Todos los países de la Amazonía panamericana cuentan con tres niveles de gobierno: nacional, regional y local. La relación entre estos niveles se rige por el principio de subsidiariedad, que implica la delegación de competencias desde instancias superiores a las inferiores. La descentralización reviste especial importancia en la Amazonía, dada la abundancia de recursos naturales y el carácter marcadamente caótico de su desarrollo social. Históricamente, dichos recursos han sido explotados en beneficio de potencias coloniales, corporaciones y élites políticas, a menudo en perjuicio de las comunidades indígenas y tradicionales. Un sistema más democrático podría haber evitado algunas de las injusticias que marcaron la historia de la región. Sin embargo, la situación actual es compleja: gran parte de la población desciende de migrantes recientes que dependen de sistemas productivos convencionales. Aunque existen numerosos defensores del medio ambiente y de los derechos indígenas, las élites económicas y los políticos electos también están profundamente involucrados en prácticas contradictorias: pueden apoyar la conservación y financiar proyectos&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/07/descentralizacion-politica-arma-doble-filo-libro/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Análisis ambiental estratégico: otro enfoque para gestionar el cambio &#124; LIBRO</title>
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					<pubDate>05 Jul 2025 15:12:09 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[A finales de la década de 1990, el ámbito académico desarrolló una variante de la metodología de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), conocida como Evaluación Ambiental Estratégica (EAE). Originalmente concebida como una super-EIA, esta metodología amplió su enfoque para considerar impactos a largo plazo, indirectos y acumulativos, así como escenarios alternativos de desarrollo. La clave [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[A finales de la década de 1990, el ámbito académico desarrolló una variante de la metodología de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), conocida como Evaluación Ambiental Estratégica (EAE). Originalmente concebida como una super-EIA, esta metodología amplió su enfoque para considerar impactos a largo plazo, indirectos y acumulativos, así como escenarios alternativos de desarrollo. La clave de la EAE radica en la participación activa de todas las partes interesadas en un diálogo abierto, manteniendo múltiples opciones de desarrollo sobre la mesa. Con el tiempo, la EIA se formalizó como una herramienta específica para mitigar las responsabilidades ambientales y sociales de proyectos concretos. En contraste, la EAE evolucionó hacia un proceso de planificación estratégica, orientado a maximizar los beneficios de políticas, planes y programas de mayor alcance. A inicios del nuevo milenio, las EAE generaron un gran interés y se aplicaron a varios proyectos de alto perfil en la Amazonía: Estudio Ambiental Estratégico del Corredor Bioceánico: Analizó la carretera que conecta Santa Cruz (Bolivia) con Corumbá (Brasil), enlazando las redes de transporte de los Andes centrales con el sur de Brasil. Fue una prioridad inicial de la IIRSA, construida entre 2000 y 2012. Plano BR-163 Sustentável: Iniciativa del gobierno brasileño para fomentar el desarrollo sostenible en los alrededores de la carretera entre Cuiabá (MT) y Santarém (PA). La vía, inaugurada en los años 70 durante la Operación Amazonía, fue revitalizada a principios de los 2000 para convertirse en un corredor de exportación de soya y maíz. Las mejoras comenzaron en 2002 y&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/07/analisis-ambiental-estrategico-otro-enfoque-para-gestionar-el-cambio-libro/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>La vía Calamar Miraflores, una cicatriz en la selva amazónica colombiana</title>
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					<pubDate>18 Jun 2025 13:05:42 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[En Raicero, un caserío ubicado a solo 20 kilómetros al sur de Calamar, en el Guaviare, Rosa* administra una caseta construida con tablones de madera, donde vende gaseosas, cervezas y paquetes de papas fritas. Además, es responsable de cobrar uno de los tres peajes informales que se encuentran en esta trocha de arenas rojas y barro, que conecta a su municipio con el de Miraflores, situado a 150 kilómetros al sur, adentrándose en las selvas amazónicas. Este es uno de los tres peajes que hay en medio de la selva en la vía entre Calamar y Miraflores, en el departamento Amazónico del Guaviare. Foto: César Molinares Leer más:Guardias indígenas: el escudo de la Amazonía de Colombia Una camioneta con un grupo de campesinos espera para pagar el derecho a paso, mientras que ella, la encargada de este peaje informal, baja una cuerda que actúa como talanquera en una bifurcación de la vía. Un par de niños apurados suben a la parte trasera de una camioneta que los llevará a su colegio, ubicado a unos dos kilómetros de distancia por esta carretera de tierra roja recién nivelada. Sin rodeos, Rosa detalla los precios del peaje: “15 000 pesos (3,8 dólares) para carros, 2000 (0,5 dólares) para motos, 40 000 (10 dólares) para vehículos de carga y 60 000 (14 dólares) para camiones. Aquellos que llevan ganado a pie deben pagar 1000 pesos por res (0,25 dólares)”. A lo largo de esta vía abierta ilegalmente, flanqueada por la Reserva Nacional Natural Nukak&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/06/via-calamar-miraflores-cicatriz-selva-amazonica-colombiana/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Chiribiquete: la complejidad detrás del trazado vial que amenaza el área protegida más grande de Colombia</title>
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					<pubDate>17 Jun 2025 14:05:26 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[María Paula Murcia HuertasNatalia Duque Vergara]]>
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							<![CDATA[Las imágenes satelitales de la Amazonía revelan dentro del Parque Nacional Natural Serranía de Chiribiquete unas delgadas líneas café que rompen con el verde espeso y uniforme del bosque. Con el paso del tiempo, registrado por esas mismas imágenes, es posible ver cómo esos trazos se alargan mes a mes penetrando hacia lo más profundo de la selva. Esas líneas que lucen como cicatrices en medio de los árboles son las vías que desde comienzos de la década de 2000 se han extendido desde municipios y caseríos en el sur del Meta, Guaviare y Caquetá hasta ingresar a Chiribiquete. Leer más: Guardias indígenas: el escudo de la Amazonía de Colombia El nombre del parque, ubicado entre Guaviare y Caquetá, traduce “cerro que se dibuja” en lengua del pueblo Carijona, que habitó el bajo Yarí hasta el siglo XIX. Su nombre hace referencia a los pictogramas en las inmensas formaciones rocosas que están ubicadas en su interior y que son parte de la razón por la que en 2018 la Unesco lo declaró Patrimonio Mixto de la Humanidad, reconociéndolo como bastión ecológico y cultural. Es un ecosistema central por la conexión que establece entre la Amazonía y las sabanas de la Orinoquía, situándose como uno de los lugares con mayor diversidad biológica del planeta. Sin embargo, Chiribiquete no es un territorio deshabitado. En su interior viven pueblos indígenas en aislamiento voluntario, lo que significa que permanecen sin contacto con la población situada más allá de su territorio. También ha sido un&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/06/chiribiquete-trazado-vial-amenaza-area-protegida-mas-grande-colombia/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Marginal de la selva: guerra y deforestación que cruzan la Amazonía</title>
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					<pubDate>16 Jun 2025 14:04:42 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[La última llamada que hizo Guillermo Pinilla fue a su hermano para avisarle que un teniente y un coronel del Ejército lo estaban siguiendo desde la mañana en que llegó al casco urbano de San José del Guaviare. Así lo recuerda su hija Ingrid. Ese 3 de abril de 1995, el líder comunal de la vereda La Carpa fue asesinado después de firmar, en la alcaldía del municipio, el convenio de construcción de uno de los tramos de la vía Marginal de la Selva. Pinilla dudó en ir. Después de años de amenazas enviadas como sufragios a su casa por el grupo paramilitar Autodefensas Unidas de Colombia (AUC), presentía que esa vía era su sentencia a muerte. Y así fue. Saliendo de la Alcaldía, cruzó la calle y en el semáforo un joven le preguntó: “¿Guillermo Pinilla?”. Él asintió, tal vez ignorando que esa sería su condena. Leer más: Guardias indígenas: el escudo de la Amazonía de Colombia En un bar frente a esa esquina estaban sentados los dos militares que lo siguieron. Ellos vieron que el hombre le propinó varias puñaladas, cuenta su hija. Bajo el sol asfixiante de San José del Guaviare, Pinilla se desplomó en la acera. Lo socorrieron algunos lugareños y fue trasladado al hospital, pero no sobrevivió a las heridas. Más de seis décadas después, el asesinato de Pinilla se suma a la lista de conflictos, violencia y promesas incumplidas que le dan forma a la Marginal de la Selva. Se trata de un proyecto&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/06/marginal-de-la-selva-guerra-deforestacion-cruzan-amazonia-colombia/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Una trocha abandonada en el Guaviare en manos de grandes acaparadores de tierras</title>
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					<pubDate>16 Jun 2025 14:01:21 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Casi todo el departamento amazónico de Guaviare, ubicado al suroriente de Colombia, está amparado por medidas de protección ambiental desde hace más de 60 años. Aun así, extensas trochas atraviesan su territorio. Se observan desde el cielo con facilidad, como si hubieran sido trazadas a pulso con un lápiz. Leer más: Guardias indígenas: el escudo de la Amazonía de Colombia Entre parches de deforestación y bosques frondosos se abren paso diversas vías que cargan consigo una historia de necesidades, colonización, grupos armados ilegales, deterioro ambiental e inoperancia estatal. Sin embargo, una de ellas ha pasado totalmente desapercibida. En el municipio de El Retorno hay una carretera de 57 kilómetros, sin nombre definido, que tiene un tramo importante de su extensión dentro del área de Reserva Forestal de la Amazonía —una figura de protección creada en 1959—. Comunica a los centros poblados de La Libertad y La Paz, dos de los más importantes del municipio. La Paz colinda con la Reserva Nacional Natural Nukak, un área natural protegida, y la frontera entre ambas comunidades la traza el río Inírida. A finales de 2020, el Ministerio de Transporte aprobó el Plan Vial Departamental del Guaviare en el que se incluyó la vía que conecta a La Libertad con La Paz, la cual se estima que existe desde los años ochenta. Aproximadamente cuatro décadas después, la Gobernación del Guaviare decidió que esta trocha, abierta por las comunidades veredales ante la necesidad de movilizarse, debía ser parte de la planificación del departamento. No obstante,&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/06/carretera-abandonada-ilegal-guaviare-acaparadores-tierras-colombia/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Édgar Martín, el defensor zapoteca que se enfrenta al Tren Interoceánico en México</title>
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					<pubDate>04 Jun 2025 17:50:50 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Activistas amenazados, Acuarios, Agua, Bosques, Defensores ambientales, Deforestación, Infraestructura, Medioambiente y Pueblos indígenas]]>
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							<![CDATA[Desde hace dos años, Édgar Martín Regalado recorre en su bicicleta al menos 26 kilómetros de los más de 400 que conforman la “Línea K” del Tren Interoceánico, en el Istmo de Tehuantepec, México. Esta es una de las tres líneas del proyecto impulsado por el gobierno mexicano que pretende conectar los océanos Pacífico y [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Desde hace dos años, Édgar Martín Regalado recorre en su bicicleta al menos 26 kilómetros de los más de 400 que conforman la “Línea K” del Tren Interoceánico, en el Istmo de Tehuantepec, México. Esta es una de las tres líneas del proyecto impulsado por el gobierno mexicano que pretende conectar los océanos Pacífico y Atlántico en la parte más angosta del país, y que busca el desarrollo de puertos y parques industriales para facilitar el comercio global. Édgar Martín tiene 53 años y pertenece al pueblo indígena zapoteca. Su labor se concentra en una parte del trayecto que comunica la ciudad de Ixtepec, en el estado de Oaxaca, con Ciudad Hidalgo, en Chiapas, al sur del país. En sus recorridos vigila que esta vía férrea no impacte aún más las tierras comunales de su pueblo, Unión Hidalgo. Para él, pedalear bajo el sol ardiente y en temperaturas que oscilan entre los 16 y 35 grados no ha sido un obstáculo. Su compromiso con la biodiversidad es férreo. “Me uní a la defensa de los bienes naturales de mi pueblo como se engarza un eslabón de una cadena de vida con otro”, afirma, convencido de que su labor es legítima y necesaria. El defensor Édgar Martín Regalado durante un recorrido en abril de 2025. Foto: cortesía Rocío Flores En su camino como defensor, un acontecimiento fue llevándolo a otro: comenzó siguiendo los consejos de su abuelo. Luego, en 1995, participó en un proyecto ecológico en Ciudad de México y, más&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/06/edgar-martin-defensor-zapoteca-enfrenta-tren-interoceanico-mexico/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Detrás de las Evaluaciones de Impacto Ambiental (EIA) en la Panamazonía  &#124; LIBRO</title>
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					<pubDate>30 May 2025 16:45:44 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Biodiversidad, Bosques, Deforestación, Infraestructura, Medioambiente y Pueblos indígenas]]>
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							<![CDATA[La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es un componente fundamental del proceso regulatorio, el cual ha evolucionado en las últimas dos décadas para extenderse tanto «hacia arriba», incorporándose a la planificación estratégica, como «hacia abajo», integrándose al procedimiento de concesión de licencias. Esto permite que el Estado y la sociedad civil puedan intervenir en las [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es un componente fundamental del proceso regulatorio, el cual ha evolucionado en las últimas dos décadas para extenderse tanto «hacia arriba», incorporándose a la planificación estratégica, como «hacia abajo», integrándose al procedimiento de concesión de licencias. Esto permite que el Estado y la sociedad civil puedan intervenir en las distintas etapas del proceso, ya sea para modificar la propuesta original o para corregir deficiencias que se detecten durante la construcción de la instalación o activo. Leer más: Dragones acuáticos: nueva especie de lagarto espinoso es descrita en Colombia Históricamente, los estudios de factibilidad, enfocados en la viabilidad técnica y financiera de proyectos de inversión intensiva en capital, han precedido a la mayoría de las iniciativas. Sin embargo, en la actualidad, estas evaluaciones se realizan considerando las posibles compensaciones derivadas de los impactos ambientales y sociales. En Brasil, por ejemplo, los estudios de factibilidad incluyen una consulta pública que permite a la sociedad civil cuestionar la necesidad de la inversión y proponer enfoques alternativos, como ha ocurrido recientemente en el debate sobre la exploración petrolera en la costa de Amapá. En Colombia, la normativa exige la realización de un Diagnóstico Ambiental de Alternativas, un estudio formal que evalúa diferentes opciones antes de aprobar un proyecto. Si el proyecto supera esta etapa y tras la finalización de la EIA, los proponentes deben solicitar una licencia ambiental. La mayoría de los países han adoptado un proceso similar al Licenciamento Ambiental Trifásico de Brasil, el cual divide el&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/05/evaluaciones-impacto-ambiental-panamazonia-libro/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>La historia de los Estudios de Impacto Ambiental en la Amazonía &#124; LIBRO</title>
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					<pubDate>23 May 2025 15:50:52 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Esta situación cambió en las décadas de 1980 y 1990, a medida que las sociedades adoptaban reformas medioambientales. Como era de esperarse, las primeras metodologías de EIA presentaban sesgos tanto en su concepción como en su ejecución. Los especialistas encargados de las revisiones eran financiados por los mismos promotores del proyecto, mientras que el organismo [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Esta situación cambió en las décadas de 1980 y 1990, a medida que las sociedades adoptaban reformas medioambientales. Como era de esperarse, las primeras metodologías de EIA presentaban sesgos tanto en su concepción como en su ejecución. Los especialistas encargados de las revisiones eran financiados por los mismos promotores del proyecto, mientras que el organismo regulador responsable de revisar los estudios pertenecía a la misma entidad que impulsaba el proyecto. Con el tiempo, estos evidentes conflictos de interés se han mitigado gracias a la creación de ministerios de medio ambiente que han desarrollado un amplio marco normativo. Además, los profesionales de las ciencias ambientales han perfeccionado los criterios y herramientas utilizados para elaborar una EIA o cualquier estudio de diagnóstico relacionado. Políticos, empresarios y banqueros sostienen que estas salvaguardas han mejorado la calidad en el diseño y la ejecución de los proyectos de inversión. Sin embargo, los críticos medioambientales argumentan que las revisiones sirven más como una estrategia de lavado de imagen que como una herramienta efectiva para evaluar si los proyectos forman parte de una estrategia de desarrollo coherente, sostenible y a largo plazo. Como ocurre en muchos debates polarizados, ambas posturas contienen elementos de verdad. Una EIA típica recopila un inventario de los recursos naturales de la región y describe las comunidades cercanas al proyecto en revisión. Esto permite identificar los posibles impactos positivos y negativos de la iniciativa. Cuando se realiza correctamente, una EIA ofrece recomendaciones sobre cómo: Evitar ciertos impactos. Mitigar aquellos que no pueden evitarse.&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/05/estudios-impacto-ambiental-amazonia-libro/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Imágenes impactantes revelan la destrucción que está generando el boom inmobiliario y turístico en los ecosistemas marinos y terrestres de México &#124; Reportaje fotográfico</title>
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					<pubDate>25 Abr 2025 19:13:05 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Carreteras, Deforestación, Ecosistemas marinos, Infraestructura, Medioambiente, Multimedia, Océanos, Tala y Tecnología]]>
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							<![CDATA[El desarrollo inmobiliario y turístico en México avanza a costa de sus ecosistemas más valiosos. Imágenes satelitales analizadas por Mongabay Latam muestran cómo manglares, playas y hábitats marinos están desapareciendo en zonas como Cabo Pulmo, Sisal, Acapulco y Oaxaca. Este reportaje fotográfico revela la urgente necesidad de proteger estos ecosistemas: La vasta biodiversidad de Cabo [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[El desarrollo inmobiliario y turístico en México avanza a costa de sus ecosistemas más valiosos. Imágenes satelitales analizadas por Mongabay Latam muestran cómo manglares, playas y hábitats marinos están desapareciendo en zonas como Cabo Pulmo, Sisal, Acapulco y Oaxaca. Este reportaje fotográfico revela la urgente necesidad de proteger estos ecosistemas: La vasta biodiversidad de Cabo Pulmo está en grave riesgo por los proyectos turísticos e inmobiliarios que pretenden instalarse en la zona. Organizaciones ambientales impulsan un mecanismo para que la ciudadanía pueda frenar proyectos que perjudiquen socioambientalmente a la región. Trazado de proyectos turísticos cerca de Cabo Pulmo. Foto: Especial Vista panorámica de Cabo Pulmo y de los proyectos turísticos en obras. Foto: Especial Obras del proyecto Costa Palmas en La Ribera, Baja California. Fotos: Roberto Mijares El boom inmobiliario en Oaxaca, México, tras la construcción de la autopista Barranca Larga-Ventanilla, ha traído consecuencias graves. Analizamos imágenes satelitales para conocer el impacto ambiental. Tanto en recorridos por tierra como en imágenes satelitalesse observaron nuevos fraccionamientos y construcciones en curso en todos los municipios con playa en el corredor Chacahua-Huatulco. De occidente a oriente: Tututepec de Melchor Ocampo, San José Manialtepec, San Pedro Mixtepec, Santa María Colotepec, Santa María Tonameca, San Pedro Pochutla y Santa María Huatulco. La erosión costera sigue devorando las playas del Golfo de México. Expertos señalan que los principales responsables del problema son el aumento del nivel del mar provocado por la crisis climática y el crecimiento desordenado de la infraestructura.  La erosión no solo ha traído&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/04/imagenes-revelan-destruccion-boom-inmobiliario-turistico-mexico-reportaje-fotografico/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>El empresariado de China llega a la Amazonía y genera controversia &#124; LIBRO</title>
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					<pubDate>22 Mar 2025 15:11:13 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[En la última década, la presencia de empresas chinas en la Amazonía ha aumentado considerablemente, ya sea como inversionistas directos o como contratistas encargados de construir infraestructura para gobiernos financiados con préstamos de China. La falta de transparencia característica de su país de origen ha fomentado un entorno que permite a estas empresas eludir el [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[En la última década, la presencia de empresas chinas en la Amazonía ha aumentado considerablemente, ya sea como inversionistas directos o como contratistas encargados de construir infraestructura para gobiernos financiados con préstamos de China. La falta de transparencia característica de su país de origen ha fomentado un entorno que permite a estas empresas eludir el escrutinio. Muchos analistas suponen que sus contratos se han empañado por sobornos y comisiones ilegales, basándose en la reputación de corrupción tanto en China como en América Latina. Pese a ello, la prensa ha revelado pocos escándalos, y la mayoría de las presuntas irregularidades se basan en conjeturas sobre lo que constituye un buen negocio y un precio justo. Felizmente, hay excepciones. En 2016, una serie de circunstancias inusuales revelaron una red de sobornos en Bolivia, vinculando a una importante empresa constructora china con funcionarios del gobierno boliviano. La empresa China CAMC Engineering (CAMC), una subsidiaria de la Corporación Nacional de la Industria de Maquinaria de China (SINOMACH), había firmado contratos con el gobierno boliviano por aproximadamente 576 millones de dólares, incluyendo: La venta de tres plataformas de perforación petrolera en 2009 a la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) por 60 millones de dólares. El diseño y construcción de un ingenio azucarero en San Buenaventura, en el departamento de La Paz, para la empresa estatal Empresa Azucarera San Buenaventura, por 167 millones de dólares en 2012. La construcción del ferrocarril Bulo Bulo-Montero, que conectaría la red ferroviaria con una fábrica de urea en Chapare.&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/03/empresariado-china-amazonia-controversia-infraestructura-libro/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Más de 1300 animales estarían en peligro por la futura construcción del Arena de Lima dentro de un zoológico</title>
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					<pubDate>06 Mar 2025 14:42:22 +0000</pubDate>
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							<category><![CDATA[biodiversidad]]></category>
		<category><![CDATA[extinción]]></category>
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							<![CDATA[Una rinoceronte bebé llamada Valentina llegó al Parque de Las Leyendas en noviembre de 2023, procedente de Bélgica y fue presentada al público en mayo de 2024. Una nueva huésped del zoológico de Lima arribó para octubre de 2024. Se trata de Melma, una jirafa de dos años que se sumó al sector que representa [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Una rinoceronte bebé llamada Valentina llegó al Parque de Las Leyendas en noviembre de 2023, procedente de Bélgica y fue presentada al público en mayo de 2024. Una nueva huésped del zoológico de Lima arribó para octubre de 2024. Se trata de Melma, una jirafa de dos años que se sumó al sector que representa a África. Pero la tranquilidad de Valentina y Melva, al igual que de los más de 1300 animales que viven en el zoológico más antiguo de la ciudad de Lima, podría terminar si se concreta el proyecto de construcción del Arena de Lima. En enero de 2025, el Grupo La Nación, de Argentina, anunció que tenía planes de construir un gigantesco recinto de 20 000 metros cuadrados (dos hectáreas) al que se suman 14 055 metros cuadrados (1.4 hectáreas) para el estacionamiento de 560 vehículos, según detalla el proyecto de la Iniciativa Privada en Infraestructura y Equipamiento Cultural y Deportivo Arena de Lima, información publicada en el programa periodístico La Encerrona del 24 de diciembre del 2024. Un capibara en el Parque de las Leyendas de Lima. Foto: Patronato del Parque de las Leyendas El Arena de Lima, como se denomina esta futura infraestructura, estaría destinado a la realización de eventos deportivos, culturales y, principalmente, conciertos, con una capacidad de hasta 20 000 personas, detalla el proyecto. Y de acuerdo con el plano incluido en el documento de 54 páginas, el recinto se construiría adyacente al felinario del Parque de Las Leyendas, que alberga leones&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2025/03/animales-peligro-construccion-arena-de-lima-peru-zoologico/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Una migración accidentada y diversificada en el Perú &#124; LIBRO</title>
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					<pubDate>14 Dic 2024 09:00:00 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Biodiversidad, Bosques, Infraestructura, Medioambiente y Pueblos indígenas]]>
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							<![CDATA[Las políticas de desarrollo y colonización de la Amazonía peruana comenzaron hace setenta años con la construcción de una carretera troncal que unía Pucallpa, a orillas del río Ucayali, con Lima. Esta vía, nombrada en honor al historiador peruano Federico Basadre, marcó un hito en la historia del país al ser el primer enlace confiable [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Las políticas de desarrollo y colonización de la Amazonía peruana comenzaron hace setenta años con la construcción de una carretera troncal que unía Pucallpa, a orillas del río Ucayali, con Lima. Esta vía, nombrada en honor al historiador peruano Federico Basadre, marcó un hito en la historia del país al ser el primer enlace confiable entre la capital y las provincias amazónicas, que constituyen más del 50% del territorio peruano. Posteriormente, el gobierno impulsó una segunda iniciativa importante al construir un ramal norte a través de los bosques montañosos del valle del Huallaga, con el objetivo de integrar las provincias amazónicas del norte y fomentar el desarrollo agrícola de este exuberante valle tropical. La construcción de estas dos vías fue financiada con recursos estatales durante la década de los años 70, bajo un gobierno militar de izquierda que tenía un acceso limitado a fondos internacionales. Tras el regreso al gobierno civil en los años 80, el financiamiento multilateral apoyó nuevas iniciativas de infraestructura, aunque éstas se vieron frenadas debido a la agitación social, que dificultó el crecimiento económico y la inversión extranjera. Con la llegada de los años 90 y el fin de la guerra interna, el gobierno de Alberto Fujimori implementó una serie de inversiones estratégicas en infraestructura de transporte, financiadas en parte con préstamos del BID. En el año 2000, la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA), mejoró la planificación estratégica de las inversiones en carreteras en general, promoviendo además las asociaciones público-privadas (APP)&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2024/12/migracion-accidentada-diversificada-peru-libro/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>América Latina: historias detrás de las coberturas ambientales del 2023</title>
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					<pubDate>29 Dic 2023 14:04:57 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[América del Norte, América del Sur, Bolivia, Colombia, Ecuador, Latinoamérica, México y Perú]]>
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							<![CDATA[Amazonia, Áreas Naturales protegidas, Cambio Climático, Coca, contaminación por petróleo, Infraestructura, Medioambiente, Minería de oro, Minería ilegal, Petróleo y Pueblos indígenas]]>
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							<![CDATA[Surcar un río invadido por la minería ilegal, ingresar a áreas naturales protegidas de la Amazonía tomadas por el narcotráfico y los grupos armados o viajar hasta la zona más austral del continente son algunas de las experiencias de los reporteros y colaboradores de Mongabay Latam durante el 2023. Reporteros de Ecuador, Colombia, Bolivia, Perú [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Surcar un río invadido por la minería ilegal, ingresar a áreas naturales protegidas de la Amazonía tomadas por el narcotráfico y los grupos armados o viajar hasta la zona más austral del continente son algunas de las experiencias de los reporteros y colaboradores de Mongabay Latam durante el 2023. Reporteros de Ecuador, Colombia, Bolivia, Perú y México cuentan cómo realizaron algunas de las historias que se publicaron durante 2023 y  cómo enfrentaron temas de seguridad para ellos y para quienes viven en los territorios a los que viajaron, entre otros obstáculos que debieron superar. También nos hablan de lugares espectaculares, de trabajo comunitario organizado y de los esfuerzos por proteger los bosques y ecosistemas en riesgo. Aquí sus historias: 1. La crisis climática en los bosques más australes de Chile: la expedición de Michelle Carrere Navegación por los canales de la Patagonia desde Punta Arenas a Isla Navarino. Foto: Michelle Carrere Para llegar a Isla Navarino viajé en avión hasta Punta Arenas y luego embarqué en un ferry que va hacia la Isla Navarino. La embarcación lleva provisiones, repuestos, pero también habitantes de la isla y turistas. Son 30 horas de navegación por los fiordos de la Patagonia. Una vez en Navarino, me reuní con científicos que trabajan en el centro subantártico y que investigan sobre los efectos del cambio climático en la zona. Resulta que esta isla es un lugar estratégico porque en ciertas zonas tiene la misma temperatura que la Antártida, por tanto, los científicos pueden hacer experimentos&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2023/12/america-latina-historias-detras-de-las-coberturas-ambientales-del-2023/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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					<title>Lo antiguo recupera actualidad: la bioarquitectura, un camino para reducir la huella ecológica del sector de la construcción</title>
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					<pubDate>23 Nov 2023 11:48:28 +0000</pubDate>
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							<![CDATA[Sandra Weiss]]>
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										<author>
						<![CDATA[Maria Angeles Salazar]]>
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							<![CDATA[Conservación, Infraestructura, Medioambiente y Soluciones]]>
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							<![CDATA[Cada mañana, cuando Laura Alba llega a su oficina en el centro cultural Imagina en las afueras de León, en el estado de Guanajuato, en el centro de México, se rodea de un ambiente especial. Y no se debe solamente a que ama su trabajo al frente de una organización sin fines de lucro que [&#8230;]]]>
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							<![CDATA[Cada mañana, cuando Laura Alba llega a su oficina en el centro cultural Imagina en las afueras de León, en el estado de Guanajuato, en el centro de México, se rodea de un ambiente especial. Y no se debe solamente a que ama su trabajo al frente de una organización sin fines de lucro que educa a niñas y niños pobres. “Es un lugar bellísimo donde tengo muchos momentos mágicos”, dice sobre el edificio donde trabaja y que está ubicado en uno de los barrios más peligrosos de la ciudad. Imagina tiene su sede en un edificio literalmente innovador: se trata de un gran centro de varios pisos, construido principalmente con adobe de arcilla extraída localmente. Es el primer edificio público moderno en México para cuyo diseño se usaron técnicas de bioconstrucción. El centro cultural Imagina se localiza en un barrio precario, con una elevada tasa de delitos, en las afueras de la ciudad de León, en el estado de Guanajuato, en la zona centro de México. La comunidad circundante estuvo muy involucrada en el proceso de construcción y también se beneficia de muchos programas del centro. Foto: cortesía de Peter van Lengen. La armonía como principio Con sus paredes de adobe de tonos ocres, que parecen elevarse desde la tierra misma, sus dos cúpulas coloradas que buscan, con elegancia, alcanzar el cielo y su techo parcialmente cubierto con paneles solares, el amplio centro cultural llama la atención. Sus ventanales circulares, sus paredes de ladrillos artesanales de patrón abierto y&hellip;This article was originally published on <a href="https://es.mongabay.com/2023/11/bioarquitectura-camino-para-reducir-huella-ecologica-del-sector-construccion/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
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